都说2020年是AMT重卡的元年，但是为何是这个时点？AMT重卡的优势，已经逐渐被认可，但普及率为何仍然偏低？带着这样的问题，卡车之家采访到了福田欧曼某高管进行解答，其认为，由于技术已经成熟，目前是推广AMT重卡的最佳时机，不过需要各厂商做好关键技术的处理，尤其是调教（标定），应该能够适应多元化场景。 ● 已具备天时地利 AMT重卡推广正当时 此前有分析称，在国六时代，只有AMT重卡可以满足国六的的排放要求，可以减少更多由于用户手动操作所造成的油耗。 对此该高管表示，实际上，AMT重卡早在十年前就已经开始推广了，但是由于核心产品存在很高的故障率，所以一直没有被普及。不过，经过了多年的发展，目前变速箱的核心算法已经相当成熟，换挡中的各个环节的数据采集量已经拥有了足够多的样本。因此，当前推广AMT重卡已经具备条件。 该人士认为，目前对于各大厂商最大的挑战是产能的问题，由于芯片等核心技术仍然掌握在国际巨头手中，因此产能会受到一定的限制。不过，这也只是短期的现象，从长远来看，到2025年，AMT重卡的普及率会达到80%以上。 “目前除了产能的问题，对于厂商，发动机、变速箱、电控数据才是最核心的竞争力，福田在这个关键点上具备一定的核心优势”该人士说。 ● 多场景环境下 AMT重卡什么最关键？ 从此前卡车之家的调查报告中可以看出，在用户范围内，AMT重卡目前的普及率并没有达到各大厂商所预期的程度，仍有80%以上的用户没有换购AMT重卡，其中最重要的原因一方面是担心故障率，另一方面则是担心油耗过高。 对此，该高管认为普及AMT重卡的过程需要各厂商进行不断的用户教育。 其指出，此前用户从乘用车移植过来的固定思维认为，自动挡比手动挡要更费油。但是重卡与乘用车完全是两套系统。重卡的自动挡系统由于换挡时机更精确，因此会减少磨损，通过数据，已经可以证明自动挡重卡要比手动挡更加省油，且事故率要更低。 “不过，这需要厂商在多场景下，能够让调教（标定）更加精准”该高管说。 此前有消息称，去年12月，福田汽车与戴姆勒卡车就梅赛德斯-奔驰品牌重卡的国产化项目正式达成了合作，双方将投入38亿元打造福田戴姆勒位于北京怀柔的卡车新工厂，国产新车预计在2022年投放市场。 对于奔驰的介入，合资公司为福田带来了哪些赋能？ 对此，上述高管指出，奔驰对于技术的要求很高，在研发、制造、品控等各个环节都有严格的标准。这些先进的技术及管理方法，可以在质量控制的流程上更加全面，提升产品质量。 “引入奔驰，确实让福田少走了很多弯路”该高管说。 编后语： AMT重卡已经被越来越多的用户所认可，不过在普及的过程中仍然有很长的路要走。在运费大跌的大背景下，或许用户们真正考虑的是生存而不是舒适性。但是在时代发展的背景下，尽管又各种各样的因素，但是AMT重卡的普及之路，或许不会停止下来。
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发表于 2021-4-7 11:22
