#说说我的购车心得#适合自己就是最好的

A靠谱

货车作为我国陆路运输的主要运输工具，它的应用范围十分广泛。从国家建设、国防科技到百姓民生方方面面随处可见它的身影，彰显着货车的重要性。
虽说这次不是我自己买车，帮公司团购。但还是想分享一下自己的小心得。
从事货运司机行业20多年，开过的车型比较复杂，国产，进口车都开过。自己对养车，用车，驾驶方面一直遵守汽车厂家培训师的科普，结合自己对行驶中车辆的一些需求，有着自己的一番综合理解。
“平时勤检查、保养要趁早，小毛病不拖延。”这几点就是我养车开车这些年来总结的经验，也是极少抛锚在路上主要原因。

“世界上没有最好的车，只有最适合自己的车。”对于广大自己想养车的卡友来说，无论从车身的整体设计，驾驶室的舒适度，还是到发动机、变速箱、后桥速比几大主件的整车搭配，都是每位卡友入手前必知的。可根据自己想要从事的线路、工况、装载量、燃油消耗、整车维修率、后期保养、地方保有量、折旧费等等，最后才能真正确定选择哪一款车型。
选车不要一味的追求外观上的漂亮，驾驶的舒适，当然，有钱任性追求完美就是另外一回事了。个人觉得主要还得能突出体现出它后期的使用价值。再说了咱们买货车的目的不是为了出名，目的单纯就是为了挣钱。和网络娱乐平台上的一些“名人”根本没法比较，人家可能发一个作品比你一趟运费都挣的多的多。

重点说说我们公司选择这批现在运营的车型，陕汽新M3000，4×2单驱。外观和老款M3000除了车灯以外没有太大改变，新款多加了日行灯，驾驶室内仪表盘做了改进。发动机标配潍柴轻量化350马力WP10发动机(（长换油），12档法士特压铸铝手动挡变速器，汉德轻量化中焊速比4.111车桥，单层梁车架，前三后四少片钢板单簧悬架、铝合金500升油箱、储气筒等，使车辆的整体质量下降了接近1吨左右。 和老款比较最大改进就是变速箱上球头和拉杆减少了很多。（详情见认证书图解）。

首先，选经济实用车型。
我们公司是做专业做码头集装箱进出口中短途运输，无论多高端的车型最后挣钱都是一样多。
上海港集装箱码头柜，主要运送进出口大轻箱货柜，箱货总重都符合国际集装箱标准，从来不超重。基本线路跑江浙沪，河南，山东一带，都是平原地区。
无论选择的车型多高端，多智能，赚的钱都是一样的。区别就体现在驾驶感觉上多少有一些差距。自认为选的这个配置完全适合当下的应用，用着也得心应手。至于驾驶舒适度方面，和同品牌高端车型或其它高端车型无法相比较，毕竟考虑压缩投资成本这一块，选的就是低配车型。一句话，钱没花到位。

其次，品质保证，故障率低皮实耐用。
因为我之前开那台车就是陕汽M3000，潍柴290马力，9个档的哪种国三车，因排放标准超标被迫光荣下岗报废了。七年间总里程表跑了80多万公里，离退休的最后一天发动机、变速箱和后桥都没大修过，属实是皮实耐用，也为公司立下了汗马功劳。
这也得益于我对它的爱护，也就是日常保养。由于陕汽重卡自身技术过硬，加上我们运行路线一般都是固定线路，高速少国道为主，南方空气比较潮湿灰尘少，使用的柴油都是中石化油品。

最后，平时保养跟的上，后期的维修率就会低。
我之前的国三车一般在2万公里换机油，空滤一般在1.5万左右更换，干燥罐2～3万公里更换，大概1.5万公里左右全车打黄油，后桥油5～6万公里更换，防冻液2年一更换。挂车轴头保养8～10万公里。
现在这台国五标准的车使用的是长效机油，要求6万公里换油，一般都会在5万公里就去服务站更换。其它方面的保养和更换周期和以前国三车标准差不多。
我一直坚信“你对车好，它就会全心全意为你服务”的养车用车理念，尽管在一些方面多花点时间和金钱，也觉得很值得，因为使用陕汽重卡这些年，几乎没有坏在路上，对于码头运输车来说，每月车辆出勤率的次数决定着当月的收入。
值得重点提示的是，要想车辆在使用过程中表现卓越，所使用的油品和配件必须是重卡的正规产品。做到平时勤保养，挣钱路上少操心，这才是我们卡车人最想要的。

木子李涛哥

谢谢分享

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