#新车报道#福田欧马可S1清障车，轻快的挣钱生活

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在选购清障车时，许多用户都会当机立断选择一拖二，原因就是一拖二的平板清障车更加的灵活，对于城市应急救援来说，平板一台车、后托臂一台车，特别是应对水淹时特别好使，同时轻卡的体积小更灵活，城中村、旧区巷子也好钻，受路况影响也小。

外观灵巧，引人注目
今天要介绍的这台是2020年10月10日上牌的准新车，福田欧马可S1作为新时代的车型，在外观设计上着重吸引了年轻人的目光，灵活的运用了当下流行的镀铬装饰条、大嘴式的阶梯进气格栅，瞬间提升了驾驶室外观的视觉效果，让客户见了车就难以忘却，下次的生意还找你。

欧马可S1的车灯总成配置也十分丰富，当下流行的LED日间行车灯也配齐了，并且近光灯上还有透镜，想当年卤素灯横行，现在的灯光品质属于豪华级了，厂家厚道的配备了前雾灯，即便在城市道路行驶，也得以防万一，大雾克星不能缺。

其次平板上的龙门架配备了警示灯，并且固定了辅助小车，遇到四驱车型时可以更灵巧的救援，同时也不会影响日常的用车，平板上配备了大量的挂钩，搭配绑带使用，整体外观十分协调，实用性的配置居多，用于乘用车的转运、救援十分的轻松。

动力配置高，底盘稳固可靠
这台福田欧马可S1搭载的是福田康明斯ISF2.8s5F130发动机，也俗称为福康2.8，满足国五排放标准，
最大输出功率可达96kW，最大130马力，扭矩为315Nm，匹配的是万里扬的5速手动变速箱，从车辆的使用工况来看，这套动力总成更适合城市、平原运输。

轻卡级别的清障车运输乘用车，130马力的福康发动机，即便是一拖二的场景也能够满足4吨左右的重量，在市区行驶时也有更可观的燃油经济性，对于载重来说更主要的是底盘的配置，原车7.00R16LT的钢丝胎，承重性更高、抓地力更强。

前3后5+2的钢板弹簧，2.4吨前桥、4.5吨后桥让人驾驶起来更稳当，4.3的后桥速比在空车时可轻松上80km/h，保障出车救援的时效性，平常在运输单台车辆时，保持60km/h的平均速度，底盘的稳定性不错，带给人踏实的感觉，不会像开船一样摇摇晃晃。

车子配备了气刹、断气刹，制动力更好，同时驻车放板救援时，也不会因为路况与受力改变车辆位置，使得车辆可以牢固的栓在原地，等待装车固定完成，对于驾驶员的操作来说，安全性也高了不少，在同级的竞品中来说，欧马可S1的性价比蛮高。

舒适性高，驾乘体验感不错
欧马可S1的驾驶室偏向于轿车化，舒适性比早期的轻卡强不少，虽然座椅没有气囊减震，但是坐垫、靠背的厚度都不错，坐起来可以缓解颠簸路段带来的震感，同时车门的密封性也是值得称赞的，单从关车门的声音上就可以感觉很厚实。

全包式的车门可以减少灰尘进入驾驶室，保持驾驶室的干净整洁，同时这款车的手刹也设置成了后移，方便驾驶人可以躺平休息，有利也有弊，后移的手刹在操作不是很方便，感觉手是窝着的，可谓是“鱼与熊掌不可兼得”吧。

原车没有配备倒车影像，但是中控区域留了位置可以安装，鉴于清障车的后视野不错，所以新车回来到现在都没有去装，车内的储物空间蛮充足的，特别是放置一些零零散散的东西，驾驶室坐3个人也没有问题，横向空间足够。

开起来的感觉很轻快，得益于它的动力，转向没有虚位，进挡也很轻柔，离合轻盈灵敏，踩起来不容易累，特别是城市堵车的路段，仿佛松抬离合，如果很硬的话，踩起来脚都会软掉，宽体的后视镜视野好，有时候进出一些狭窄的地方，门镜也方便用手去收回。

总体来说这台车开起来感觉不错，到现在跑了3000多公里，由于是新车，业务不是很稳定，平常跑的也比较少，业务范围主要为乘用车与设备，像这种平板清障车，装托盘货也很方便，只要固定好，慢慢跑，货物的可选性比较高。

购买建议
像在广东地区常见的清障车，五十铃700P、解放虎VH、东风多利卡、陕汽德龙K3000等，这款福田欧马可S1也值得列入选车范围，在此作简单介绍，供卡友们选车时参考。

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现在蓝牌轻卡处于一个尴尬时期，不过清障车空载的重量是合规的，4495kg并不是一个大问题，另外就是轻卡好上手也是一个优势，个人认为视野比小汽车还要好，开起来不会那么累，坐姿不憋屈。

解放90后

多少的人梦寐以求的活

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这个角度来看，这台车蛮帅的

六米八高栏在山西

不错不错

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自制夜间警示灯，定期更换电池即可

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分享一个小要素:在救援之前升起尾板前，必须将支腿放下，否则车辆缺少尾部支撑，一旦受到重力压迫，车头就会“打飞机”。

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在牵引车辆上尾板时，用钢丝绳固定拖车钩，当车辆成功上车固定后，可以锁紧轮子被拉紧钢丝绳，以前后反力的形式，固定住车辆动弹不得，待运输完成后，记得盘好钢丝绳，避免与固定弹簧产生刮擦导致损坏。

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龙门架上固定着一对活动轮，上方以一个螺丝固定，不少驾驶员将螺丝丢失，改为铁丝固定，这是不可取的，一旦受到大颠簸，很容易掉落。