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按照惯例，先回答问题，再进行今天的内容 在开篇之前，在上一个帖子“大梁坏了，是修？还是换？看完就懂！” 回顾链接： 今天首先回复一下卡友关于两个问题。 一个是回答卡友“stilball”关于应力的问题。 另一个是回答卡友“解放90后”关于承载式车身的大梁修复后的问题。
先说一下应力 有“应力”就会有“应变”这一概念，这个归属于材料力学，这个就要从学术范围里面阐述，也就是说在材料力学中所指的物体是变形体，也就是受力会变形，只不过我们有的变形很大能用肉眼看到比如勺子掰弯，有的太小看不到比如挖耳勺掉地上，捡起来擦擦继续掏耳朵。大勺子你可以看到变形，小挖耳勺你看不到变形，看不到并不等于没有。
所以说，这个物体的受力可分为：拉压，扭转，弯曲等等几个最基本的形式。 当然了复杂的受力方式可以由这几种基本形式叠加组成的。
拉压：
扭转，弯曲：
卡友兄弟stilball关于应力的问题，篇幅有限就不再继续详细阐述啦！
再来继续回答卡友“解放90后”关于承载式车身的大梁修复后的问题。
其实最早的轿车是有大梁的，比如在影视剧经常看到的北美J车，福特的维多利亚皇冠就是非承载式车身，就是带大梁的。
由于种种原因吧，大梁这个东西在乘用车上是越来越少，所以大家常见市场上的都是承载式车身，也就是不带大梁的，简单理解就是发动机变速箱悬挂车轮直接装车壳上。
由于是承载式车身，在事故碰撞中，车体需要吸收撞击力的同时，各个部位所用的钢材的类型和设计特点都不一样的，看图：
所以，如果90后兄弟的车撞击到减震器塔顶了，是很难恢复参数的，因为不是所有的修理厂都有设备检测，最简单，打开机舱盖测对角的设备有嘛？就不说撞击力扩散到车尾的各部分参数测试啦！这就为啥买二手车就怕事故车，外观不是专业是人检测是看不出来的。
回归正题，继续话题，
从设计的角度聊聊汽车的大梁：
开始今天我们从设计的角度聊聊汽车的大梁，大梁是我们对于车架的俗称，梁的重要性顾名思义会想到“顶梁柱”的作用，顶梁柱是机械结构中起支撑作用的部件，比喻起主要作用的骨干力量！
在非承载式车上，车架（大梁）就是顶梁柱，起到一个车辆的一个安装基础的平台， 作用关键！
大梁是干嘛的？ 首先安装发动机、变速箱、传动轴、前后桥、等各大总成。 然后保持各总成相对正确的位置,并承受内外的各种负载。 大梁的结构形式有什么要求？ 必须有足够的强度和科学的刚度的基础上的轻重量。 如果是小家轿和大客车的设计,这个结构要去烦求简。 要降低卡车的重量然后得到较大的转向角,这样就提高行驶的稳定性。 大梁除了材料的重要性之外，冲压设备的重要性也是很关键的！
常见的大梁类型有两种： 边梁式车架、中梁式车架。
1.边梁式车架
车架由两根位于两边的纵梁和几根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。车架纵梁用合金钢板冲压成槽形断面。
根据形式不同和结构布置的要求，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷,而且还用以支撑车上主要配件。通常货车约有5根至6根横梁。
边梁式车架的结构特点是便于安装车身(包括驾驶室、车厢及一些装备)和布置其他总成,用于改装变型车和发展多品种商用车。也被被广泛采用在货车和大多数的特种车上。
由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大,所以中部断面高度最大,由此向两端断面高度则逐渐减小。这样,可使应力分布较均匀,同时又减小了重量,其实就是燕尾梁的设计初衷。
在左右纵梁上有很多对称的孔,用来安装方向机、板簧、油箱、气罐、电池等的支架。
横梁一般也用钢板冲压成形,增强了车架的抗扭强度。
冷却水散热器,横梁作为发动机的前悬置支座。
在其下面装有传动轴中间轴承支架。
本帖最后由 南京Jimmy 于 2021-1-8 11:59 编辑
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楼主
发表于 2021-1-8 06:25
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