弟兄们,你们觉得大梁坏了,是修?还是换?
一般来说,这个大梁变形的时候,会有内部的应力,就算你校正直了,这个应力也不会消失,应力会加剧大梁的疲劳,疲劳的结果就是出现裂缝然后断裂,这整个过程有可能很短,也有可能很长,但是因为大梁是很关键的最基本的安全部件,所以,还是建议花点就花点,换掉拉倒! 纠结点: 但是!要说换吧!如果不严重,换了费用大,修也是有前提的, 至于值不值的这个问题呢,就需要大家探讨研究了。 汽车大梁也称车架,是汽车的基体,一般由两根纵梁和几根横梁组成, 经由悬挂装置、前桥,后桥支承在车轮上。 所以说大梁是汽车的主要受力承载部件,一旦损伤,作为车主我们都会担心、怀疑车子的安全性、操控性。就是说如果某人的车子出事故,伤到了大梁,修复后对车子到底有什么影响? 我就分享一下自己的看法,仅供参考!接受反驳,接受意见。
先看看大梁维修校正需要的设备:
一般的担心,如果维修的话,可能的影响: 1、大梁的刚性或多或少会不如被撞之前。 2、大梁变形修复后,内部还是会有应力,容易加剧大梁疲劳,当然这是严重变形的情况下。 3、严重变形,怎么修都瑕疵,对车辆的受力平衡多少会有影响,容易造成跑偏、磨胎。 4、有可能出现异响、共振的问题。 5、最核心的还是以后要卖车的时候,会影响价格。
观点: 1、不严重的情况下!如果能够按照原厂数据标准以及规定的作业流程及工艺步骤进行修复的话,对于车子几乎是没什么影响的,可以照常按以前一样开。 2、如果变形很严重,修复后车子开起来有异响、跑偏、共振、轮胎磨损加重。会遇到加速和减速的时候,方向会飘起来,比如加速向左,减速呢向右,从而去找前桥的问题,这八竿子打不到一起的事情,还是要区别看待。 那么问题来了,严重和不严重有没有标准? 那怎么算变形不严重呢?这个要上测试设备检测了,这个检测设备还分工字钢,矩形管,锰钢板这些区别。一般做这些检测设备的企业,都是做模具的工厂,本身就是通过在基准点上打参数,对比,提供的测试值也是“参考值”,不会告诉你这需要换,那需要修! 参考参考就是这个意思。 在参数方面,每个厂家不同,按照现有的各型号、各厂家的车型,有些在车桥的大梁上没有设计加强结构,就会造成车辆在使用过程中导致大梁变形,有些设计了加强结构,使用的是复杂的金属焊接,用来加强大梁的纵向刚度和扭转力矩。 那么,如果是需要通过焊接维修,那么,就牵涉到一个焊接的技术了, 其实也是可以通过焊接修复, 继续看: 说到机械性接合,包括“螺栓接合”、“铆接”、“敛缝”、“热套”、“镶入”, 这些接合方法均借助了力学领域的方法。
而相对的,冶金性接合则分为“熔接”、“压接”、“钎焊”等方法,
不同的接合方法对应使用不同的情况。
此外还有属于化学性接合,采用粘合剂的接合方法,这个就不适合大梁了。
不同的接合方法各有优缺点,只要实现有效接合,就必须根据不同的材料及接合条件,
选择恰当的接合方法。
从接合的角度上看呢, 根据方法不同,焊接大致可分为三类。 将母材和母材熔化或将接合母材所需的焊接棒(焊材)和母材熔化并接合的“熔接”。 图中的A是电弧,B是接焊部位
利用机械摩擦、压力、电流等使母材熔化并接合的“压接”, A是加压力 B是电流的流向 C是电极 D是焊接材
在接合部分使用接合所需的焊材(钎)以进行焊接的“钎焊”。 A是钎料,焊膏 B是结合部位
同时,针对各种接合方法,还有各种各样的焊接方法,可根据要接合的母材和条件等因素,使用最合适的焊接方法。 在经过焊接之后,这就需要对大梁进行检测,通常都是人工肉眼观察,不能检测出车梁表面的损坏和裂纹,有些维修厂开始使用激光扫描设备,但检测过程中不太稳定也影响最终的检测偏差,会影响车辆的稳定性。
这个检测具体的东西就不再详细说了,要不然太长了。
拉回正题,我们说说换大梁吧!哈哈! 首先需要找到需要换大梁的车,正好有一台因为事故导致大梁变形,修复就算了,还是换吧!那么,接下来就是去订购一个同型号的大梁配件,发个快递到家。然后准备一个叉车,装底盘件的时候呢可以有个“帮手”。 这个就是变形严重无法修复的大梁了 拆下附件 大梁快递到家 叉车排上用途 先装后面 线束装起 装前桥 再之后就是装发动机,车壳,上装,后续更新
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