双导向和双驱的后挂车通用吗？

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【原帖由车仔小子于2012-12-12 13:28发表在妤间富

】
双导向的挂车能不能装在双驱的牵引头上  或者双驱的头能不能拖双导向的挂车呢   我想请懂的回答一下

不一样
正规厂家在挂车制作的时候工程师会根据你的驱动方式设计你的前悬和后回转半径，这样设计很合理，科学，车辆载荷分布合理，对轮胎的使用很有保护作用
如果设计好了以后，有部分车型可以使用，但是效果可能不是太好，当然，你也许发现不了

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【原帖由东北寒峰于2013-1-2 23:03发表在41楼

】



兄弟你好 请教你个问题  就是17.5*3米大板挂车后三排桥悬挂钢板反装就是钢板装在桥下面的     那样的车在用车过程中有什么缺点吗           还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点      先谢谢拉

1:挂车板簧下置式有缺点也有优点
优点：能有效降低货台面高度约10-12公分；这样可以降低货物的重心，提高行驶的稳定性，也可以对超高货物降低超高的可能性
缺点：对挂车厂家的装配工艺要求较高，工艺好的厂家会对板簧施加一定的预应力，这样可以再载货的情况下，不会轻易发生板簧位移，轮胎异常磨损有保障，一般的厂家工艺都不是太好，所以会“吃胎”，而且“难治”

牵引销位置太靠前，很简单，会加大大梁中部的扭矩，对刚才的抗弯截面模量有要求，简单的说，就是要求大梁的材质好，不然会断！！！而且轴距加大的话，转弯半径加大，轮胎磨损大，油耗会相应的增加

已经发布过一次，以上个人意见，供参考

【原帖由东北寒峰于2013-1-2 23:52发表在顶楼 】 17.5*3米挂车后桥悬挂钢板装在桥下面的 那样的车在用车过程中有什么缺点吗 还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点 1:挂车板簧下置式有缺点也有优点 优点：能有效降低货台面高度约10-12公分；这样可以降低货物的重心，提高行驶的稳定性，也可以对超高货物降低超高的可能性 缺点：对挂车厂家的装配工艺要求较高，工艺好的厂家会对板簧施加一定的预应力，这样可以再载货的情况下，不会轻易发生板簧位移，轮胎异常磨损有保障，一般的厂家工艺都不是太好，所以会“吃胎”，而且“难治” 牵引销位置太靠前，很简单，会加大大梁中部的扭矩，对刚才的抗弯截面模量有要求，简单的说，就是要求大梁的材质好，不然会断！！！而且轴距加大的话，转弯半径加大，轮胎磨损大，油耗会相应的增加 以上个人意见，供参考

【原帖由东北寒峰于2013-1-2 23:52发表在顶楼 】 17.5*3米挂车后桥悬挂钢板装在桥下面的 那样的车在用车过程中有什么缺点吗 还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点 1:挂车板簧下置式有缺点也有优点 优点：能有效降低货台面高度约10-12公分；这样可以降低货物的重心，提高行驶的稳定性，也可以对超高货物降低超高的可能性 缺点：对挂车厂家的装配工艺要求较高，工艺好的厂家会对板簧施加一定的预应力，这样可以再载货的情况下，不会轻易发生板簧位移，轮胎异常磨损有保障，一般的厂家工艺都不是太好，所以会“吃胎”，而且“难治” 牵引销位置太靠前，很简单，会加大大梁中部的扭矩，对刚才的抗弯截面模量有要求，简单的说，就是要求大梁的材质好，不然会断！！！而且轴距加大的话，转弯半径加大，轮胎磨损大，油耗会相应的增加 以上个人意见，供参考