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发表于 2013-1-2 23:02 | 显示全部楼层
【原帖由梁山宇畅于2013-1-1 21:24发表在36楼



你的豪沃·也是双驱吧?他的欧曼是几系的多少马力?
看你说的有可能你的是豪沃375双驱,你朋友的是5系336单驱·吧?



兄弟你好 请教你个问题  就是17.5*3米大板挂车后三排桥悬挂钢板反装就是钢板装在桥下面的     那样的车在用车过程中有什么缺点吗           还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点      先谢谢拉

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发表于 2013-1-2 23:03 | 显示全部楼层
【原帖由扬州通华销售于2013-1-2 11:33发表在38楼




不一样
正规厂家在挂车制作的时候工程师会根据你的驱动方式设计你的前悬和后回转半径,这样设计很合理,科学,车辆载荷分布合理,对轮胎的使用很有保护作用
如果设计好了以后,有部分车型可以使用,但是效果可能不是太好,当然,你也许发现不了



兄弟你好 请教你个问题  就是17.5*3米大板挂车后三排桥悬挂钢板反装就是钢板装在桥下面的     那样的车在用车过程中有什么缺点吗           还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点      先谢谢拉

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发表于 2013-1-3 17:49 | 显示全部楼层
【原帖由东北寒峰于2013-1-2 23:02发表在40楼




兄弟你好 请教你个问题  就是17.5*3米大板挂车后三排桥悬挂钢板反装就是钢板装在桥下面的     那样的车在用车过程中有什么缺点吗           还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点      先谢谢拉


呵呵,你不是发帖问了么,里面有一位回答的已经够专业,后一位补充的也不错

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发表于 2013-1-3 20:21 | 显示全部楼层
【原帖由扬州通华销售于2013-1-2 11:33发表在38楼




不一样
正规厂家在挂车制作的时候工程师会根据你的驱动方式设计你的前悬和后回转半径,这样设计很合理,科学,车辆载荷分布合理,对轮胎的使用很有保护作用
如果设计好了以后,有部分车型可以使用,但是效果可能不是太好,当然,你也许发现不了


支持一下,他说的很对!!!!!

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发表于 2013-1-7 20:37 | 显示全部楼层
【原帖由东北寒峰于2013-1-2 23:03发表在41楼




兄弟你好 请教你个问题  就是17.5*3米大板挂车后三排桥悬挂钢板反装就是钢板装在桥下面的     那样的车在用车过程中有什么缺点吗           还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点      先谢谢拉


1:挂车板簧下置式有缺点也有优点
优点:能有效降低货台面高度约10-12公分;这样可以降低货物的重心,提高行驶的稳定性,也可以对超高货物降低超高的可能性
缺点:对挂车厂家的装配工艺要求较高,工艺好的厂家会对板簧施加一定的预应力,这样可以再载货的情况下,不会轻易发生板簧位移,轮胎异常磨损有保障,一般的厂家工艺都不是太好,所以会“吃胎”,而且“难治”

牵引销位置太靠前,很简单,会加大大梁中部的扭矩,对刚才的抗弯截面模量有要求,简单的说,就是要求大梁的材质好,不然会断!!!而且轴距加大的话,转弯半径加大,轮胎磨损大,油耗会相应的增加

已经发布过一次,以上个人意见,供参考
【原帖由东北寒峰于2013-1-2 23:52发表在顶楼

17.5*3米挂车后桥悬挂钢板装在桥下面的 那样的车在用车过程中有什么缺点吗 还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点

1:挂车板簧下置式有缺点也有优点
优点:能有效降低货台面高度约10-12公分;这样可以降低货物的重心,提高行驶的稳定性,也可以对超高货物降低超高的可能性
缺点:对挂车厂家的装配工艺要求较高,工艺好的厂家会对板簧施加一定的预应力,这样可以再载货的情况下,不会轻易发生板簧位移,轮胎异常磨损有保障,一般的厂家工艺都不是太好,所以会“吃胎”,而且“难治”

牵引销位置太靠前,很简单,会加大大梁中部的扭矩,对刚才的抗弯截面模量有要求,简单的说,就是要求大梁的材质好,不然会断!!!而且轴距加大的话,转弯半径加大,轮胎磨损大,油耗会相应的增加

以上个人意见,供参考
【原帖由东北寒峰于2013-1-2 23:52发表在顶楼

17.5*3米挂车后桥悬挂钢板装在桥下面的 那样的车在用车过程中有什么缺点吗 还有就是挂车牵引销位置太靠前了会对车辆在使用过程中会有那些不好的地方和缺点

1:挂车板簧下置式有缺点也有优点
优点:能有效降低货台面高度约10-12公分;这样可以降低货物的重心,提高行驶的稳定性,也可以对超高货物降低超高的可能性
缺点:对挂车厂家的装配工艺要求较高,工艺好的厂家会对板簧施加一定的预应力,这样可以再载货的情况下,不会轻易发生板簧位移,轮胎异常磨损有保障,一般的厂家工艺都不是太好,所以会“吃胎”,而且“难治”

牵引销位置太靠前,很简单,会加大大梁中部的扭矩,对刚才的抗弯截面模量有要求,简单的说,就是要求大梁的材质好,不然会断!!!而且轴距加大的话,转弯半径加大,轮胎磨损大,油耗会相应的增加

以上个人意见,供参考

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发表于 2013-1-16 21:22 | 显示全部楼层
一般都可以.主车上的可以向后挪动.不通用的很少.九楼说的对.有一种老挂车.挂车千金粗的很.主车挂不上.我经验过.朋友的车在G15高速上坏啦!让我开车头去拉他的挂.结果挂不上.

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发表于 2013-1-16 22:00 | 显示全部楼层
这还用问啊,通用

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发表于 2013-2-25 11:42 | 显示全部楼层
【原帖由扬州通华销售于2013-1-7 20:37发表在44楼


而且轴距加大的话,转弯半径加大,轮胎磨损大,油耗会相应的增加

这结论是有问题的。

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发表于 2013-3-1 20:49 | 显示全部楼层
都能用,不过是驱动桥承重有点不一样,

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发表于 2013-3-1 20:57 | 显示全部楼层
【原帖由西域蓝天于2012-12-12 14:08发表在6楼

不通用  双道向的可以挂双驱的挂 但双驱的不能挂双道向的挂 因为主车和挂车在转弯的时候会和挂车打架



差不多

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