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 楼主| 发表于 2020-6-27 13:36 | 显示全部楼层
潍柴WP13系列和锡柴(以下称解放动力)6DM3系列发动机作为国内作为国内优秀的13升排量机型之一,一直以来都受到卡友的广泛好评。但在产品质量与可靠性相继发展的同时,二者品牌之间的竞争似乎也从未停歇过.




缸盖
潍柴WP13系列发动机采用了自家经典的分体式缸盖与气门室盖结构,维修、养护起来都比较便捷。而解放动力6DM3系列发动机则采用了一体式的缸盖与气门室盖,更有利于提升整机轻量化水平。

总结:锡柴更轻,生产成本更低,潍柴维修成本更低.
   但现在主流技术是用一汽锡柴的一体式缸盖. 更轻也是意味差省材料减整车重量,技术的发展是性能差不多时,选成本更低的.


缸套
潍柴WP13系列发动机采用了相对更加可靠的干式缸套,搭配经典的框架式结构机体,可耐受的工作强度更高,不易漏水和漏气,壁厚较薄(1mm-3mm).
而解放动力6DM3系列发动机则采用的是湿式缸套,散热性能更强些,但结构相对更复杂。壁厚一般为5~9mm,易漏气漏水.
另外,大部分干式缸套一般都是半成品,安装的时候都需要镗缸套的,而湿式缸套则不需要镗.
湿式缸套的生产和维修成本低,批次一致性较好.一般国外趋势是小排量发动机用干式,大排量用湿式的越来越多.
总结:潍柴的6个缸套相当于一个整体,对生产维修工艺要求高,产品一致性很难高,一汽锡柴相当于做6个缸套,测量一下,精度够就嵌到机体内.所以潍柴的相当于一体缸套,是工艺品,做好是爆发力很强.一汽的是工业品,因缸套外有水(潍柴是紧贴缸体)所以缸套受压强度没有潍柴的干式大.
但一汽湿式冷却均匀,所以长途高速相当合适,连续一天高功率输出毫无问题.而潍柴干式因为强度大,所以爆发力可以做到很强,但散热均匀性差一点,连续长途高载难免会出现一些性能衰减.但做工程机械就需要爆发力,不会连续几小时几分钟都不停.而一汽锡柴基本不适合做工程机械动力.


核心MCU动力控制
二者的ECU皆为自行设计,博士代工.
注:国内只有这两个厂家是自行设计ECU算法控制.大家不要神化这个电控,博士的ECU相当于一个电脑,但一汽和潍柴是自行编写软件的. 
博士也可以自己或找第三方帮发动机厂调试发动机,但肯定没有一汽和潍柴自己调试尽心,且改型时慢,因为厂家多要排队.
所以一汽和潍柴总是每次升级国标最快的发动机厂,且调试多了,自己也有一些重点技艺.


为什么不用国产ECU????
这个技术含量其实不高,但需要许多生产和实践经验.成本也就几百元,相对于整体发动机来说价值很低,但博士的量非常大,基本50%的大品牌发动机全是他们的ECU., BBA也用博士的ECU.
国产ECU没有发动机厂敢用,不是因为国产做不出来,是因为哪个发动机厂也不会为省二百元冒这个风险.哈,如果博士断供就好了,一开始国产ECU会故障高一些,但3年后,会赶上来.
哈,它的难度并不比手机大,另一个ECU大厂西门子,长安就用过他们的ECU,做手机被小米打趴下了吧.


潍柴WP13:127×165毫米

解放动力6DM3:126.5×166毫米

潍柴WP13-550E501:550马力 扭矩2550牛米(950-1400转)

解放动力6DM3-55E51:550马力 扭矩2600牛米(1000-1600转)

显然,从性能方面来看解放动力的旗舰机型6DM3-55E51在峰值扭矩表现上要稍微好些。而从峰值扭矩转速区间来看,潍柴发动机向低转速延伸的程度会更高。

通俗的来讲,峰值扭矩区间更靠下的机型往往预示着低扭起步更有劲。所以一汽更适合高速,潍柴起步更有劲.

最低燃油消耗率,二者一样

潍柴WP13:185克/千瓦时

解放动力6DM3:185克/千瓦时


为什么许多人说锡柴省油,潍柴有劲,大家都说一定有道理:

因为锡柴的湿式缸套生产一致性高,所以大部分会比潍柴省油,但也一定有潍柴某些批次缸体一致性特好,加上干式的缸体强度大,所以它们会更省油更有劲.

哈哈.,所以老司机选潍柴是选车很重要,据说有人能听到发动机每个缸套的问题.


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发表于 2020-6-27 18:58 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
客观因素,没看到主观因素。

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发表于 2020-6-28 00:19 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
所谓的经典框架式结构机体意思是不是30多年来一直吃斯太尔的老本啊。

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发表于 2020-6-28 15:20 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
湿式缸套容易出线其他问题,如阻水圈漏水,缸筒穴蚀,缸体下缸套的承重口下陷,下陷后容易坏缸垫。潍柴由于是干式缸套,所以和缸体间隙相当小,是紧配合的。所以缸套很薄,一旦拉缸会把缸筒拉碎掉进油底壳。个人认为如果常年用正品好防冻液缸套和缸体结合最好的是富康,有干式缸筒的配合紧度,和缸体一体性好,不容易单独产生震动,不会产生缸筒下陷,同时上面一小段是防冻液冷却,能保证在活塞运行到上止点燃油点火时,缸筒压力温度最高的一段能得到充分冷却

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发表于 2020-6-28 19:57 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端
萝卜青菜,各有所爱!潍柴,东康,西康,锡柴,玉柴……自己喜欢就好!

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 楼主| 发表于 2020-6-29 10:52 | 显示全部楼层
是的,湿式缸套易出问题,但维修成本小,干式的出问题,就非常非常麻烦了.不过现在新开发的机器基本用湿式的较多

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  • 依发50 发表于2020-6-29 21:36 来自 | 卡车之家Android客户端
    干式缸套缺点也不少,以前东风解放汽油机都是半成品缸套过盈配合,缸体容易变型开裂,镗磨工艺难达到技术要求。柴油机大部分是成品缸套过渡配合,安装方便,气缸底孔容易失圆变型,缸套压入后前后两面紧,左右有间隙,影响散热。

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