物流车队难坚持

东莞市江顺物流公司

我是一名车队组织者，在物流行业飞速发展的当下，我一直选择买车请驾驶员，自己的业务自己车队做，从2007年到2019年坚持了12年一直在运输上跌跌撞撞，司机的挑剔，车子的更新换代，客户压榨运费，同行的恶性竞争使得自己伤痕累累，没有成就感，前途渺茫，只有放弃，迫使把新车全部处理，亏的一塌糊涂。
       现在很多车队老板都是硬撑，和有些熟悉的车队老板也会聊聊天，说现在的货运行情不好，驾驶员工资高，新车贷款，各项开支成本高，硬是逼的要跑，停下来就是直接亏，跑着多少能挣一点，可是老板有没有算算折旧和各种消耗，磨损。这就让很多货主钻了心里空子。
       个体司机更是疯狂，仗着自己有开车手艺，买个二手车，想想不管怎么做都比打工强，那就往死里干，饿死同行，撑死货主，就是个活雷锋，反正我不用工资，不用还贷，有活就接，为了拉客户更是把运费一降再降。就没有考虑一下把工资都搭进去，能算很好吗。   
        从小货车到半挂车，从高速公路到走国道，从中石化到加小油，从饭店到把厨房搬到车上，从旅店到直接睡卧铺。这些现象都是我们司机自己导致的，夹缝求生，还要怪各种配货软件。多少年过去了，什么都涨价，唯独运费不涨，反而降。大家应该算算这样的行情跑下去值不值得。

冥想的雨

各行各业其实都半死不活，苟延残喘，物流行业也不能例外。当我知道美国跑长途工资有6000到8000美金一个月，还有带薪年假，没有交警路政乱罚款，没有偷油的，有gonghui组织捍卫司机的利益。所以我知道，好的制度把司机当人看，坏的制度把司机当韭菜隔！

AA那一抹青春

除非出现限购，就是不准贷款买车，那样买车的就少了，现在出个几万块就可以贷个几十万的车子，有驾照会玩智能手机就可以跑车配货，门槛太低太低了。。

南昌郭兄

鹰潭朋友！

亚男86

市场经济！各行各业都饱和了，竞争激烈！以后只有做的大的公司了，小公司慢慢淘汰

kayouNrmE

只能卡友自行抱团了，没有规模，起不来的。太难太难。从上游到下游必须要自己握在手里才有说话的资本，现在的国内物流就这个样子了。朋友可以加VX 多沟通沟通，怎么生存   13356754445

春春520

有时车队的价格比个体的还低

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派大星lRr5

这年头贷款买车一大堆，关键是运费低跑完一趟纯利润低的刷新三观都大把人拉，