东风柳汽品牌日观感

赖玉泉

卡友们大家好！我是卡友“赖玉泉”，很久没来论坛里跟大家交流了，主要是18年受市场影响再加上我所在地的**区域产业结构调整，我公司的经营性质不得不跟着转型，一切从头开始，很多方面必须在不断的摸索中学习，所以也显得特别忙乱，以至于很少有时间来论坛跟大家一起交流养车之道，探讨卡车知识等问题了，这些日子想必老朋友们都过的还好吧？！

赖玉泉

言归正传，这次有幸得《卡车之家》和柳汽邀请参加“东风柳汽品牌日”活动，想把部分所见所闻和一点心德跟大家交流探讨，其实很多卡友都知道，一提到柳汽的乘龙H7牵引车可能心里第一想到的就是“跳跳七”，16年乘龙H7赶在9.21政策之际爆发式销售，由于时间紧凑，乘龙H7牵引车在没有足够路试并完善产品设计的基础下匆匆上市，给很多卡友（包括我本人）带来不小的困惑，实际上也给柳汽厂家带来无法估量的品牌信誉损失和经济损失，好在东风柳汽不愧为体量大，守信誉的品牌企业，在问题反馈出后积极成立售后整改小组，联合全国各地服务站，并派遣技术人员奔赴全国诸多网点进行现场整改，做好售后服务工作。所以两年多过去了，现在的新款乘龙H7表现如何呢？

赖玉泉

这次受邀对我来说最主要有三个看点；
一，前期关于“跳跳七”的问题在后续新款车型上有没有做了改进？做了哪些方面的改进？效果如何？
二，卡车国6排放的正式投放市场做了哪些升级？相对用户有没有增加用车成本？有没有哪些使用顾虑？
三，新款国6乘龙H7牵引车有哪些改进与技术亮点？

赖玉泉

一，说实话，到活动现场我最迫切的就是想寻找柳汽的技术工程师，了解底盘改进方面的问题，好在《卡车之家》的工作人员非常配合，积极联系柳汽领导，给了我们卡友一个面对面交流的机会，据了解，柳汽对当年的“跳跳七”问题非常重视，特地花重金聘请了德国技术专家到柳汽厂里进行技术改进，几乎把整车底盘都进行优化、改进。从轴距、钢板长度、厚度及钢性、还有前后钢板垫，前后桥液压减震角度、前后气囊调节及角度，都做了大幅度改进，并通过长时间各种路况测试，彻底甩掉“跳跳七”的帽子。

赖玉泉

在打开19款乘龙H7的前面罩，我们会发现驾驶室前气囊的位置及角度非常独特，目前这样的设计能够很好的过滤掉路面的颠簸感。

赖玉泉

现在的前后钢板设计为前二后四，有足够的承载力同时也有一定的韧性，避免钢板过于钢性而产生整车跳动。

赖玉泉

轴距有适当加长，可以使车辆承重分配更合理，大梁的过滤也可以避免整车跳动，避免整车跳动的同时还给设计大油箱预留空间。

赖玉泉

二，国6卡车正式来临，目前国家对环保要求越来越严格，而且对于治理排放的脚步越来越快，目前已经有部分地区开始实行国6排放标准，全国各地也都有了明确实施国6排放的时间表，各主机厂商也都在积极研发国6重卡，响应国家政策。东风柳汽无疑是最早之一，本次品牌日的样车无论是牵引车还是载货车全部是国6排放标准。那么什么是国6排放标准卡车呢？其实就是在国5卡车SCR排放基础上增加了一套DPF系统，DPF系统就是颗粒捕捉器，然后再通过尿素中和，产生化学反应变成无危害排放。

赖玉泉

那么这套DPF系统目前的价值也不菲，大约在三万左右，这也成为今后我们卡车人一笔不小的负担，关键是目前全国运输市场运力过剩，卡车人失去话语权后无法进行成本转移，只能自己慢慢消化。同时，后处理系统加装了一套DPF设备，也预示着故障率和维修成本，所以今后卡友们在使用国6卡车时，千万不要使用劣质尿素，并加强学习维护，防止损失我们的血汗钱！

赖玉泉

三，本次品牌日有一19款乘龙H7牵引车参展，非常醒目。其搭载一款最新玉柴13升600马力发动机（YCK13600-60），变速箱是法士特12档超速档铝壳变速箱，（C12JSDQXL260TA），后桥速比是3.417。配置豪华，我有幸在场地里试驾了几圈，最直观的感受是动力储备强劲，6档起步没有任何压力（毕竟就一个车头，没有任何负荷），而且油门响应迅速，跟之前的潍柴WP13，500马力相比，没有负重的情况下的确感觉不出明显差别，但行驶中噪音比潍柴WP13要明显大点，在收油门时噪音消失也特别迅速，让人称奇。