HongKong Scania 香港雞乸

愛速族 · 发表于 2012-9-2 02:57

愛速族 · 发表于 2012-9-5 11:50

山今小子 · 发表于 2012-9-5 11:54

本帖最后由山今小子于 2012-9-5 12:03 编辑

【原帖由爱速族于2012-9-1 04:24发表在2楼】
新的斯堪尼亚V8卡车范围提供了一些V8唯一的内饰造型的功能和选项，这将使宾至如归的感觉，即使是最苛刻的驱动程序。

内部选项包括凹槽与的浮雕V8符号和浅灰色拼接的黑色真皮座椅，很好地相匹配的凹槽V8皮革垫 ...

你说的其他欧系品牌全都有豪无新意纯为广告

要看豪华设备在纲上看到眼花也可以不是 SA独家拥有

山今小子 · 发表于 2012-9-5 11:59

本帖最后由山今小子于 2012-9-5 12:36 编辑

就算SA
存仓待沽的  白色的大功率牵引车  V8  560匹  6x4  有轮减桥液力缓速器智能波箱的  镇仓宝

在十多年前  欧系同级的已在香港跑通街  绝对不是什么高新科技

五轴平板货车也不是 SA 独大于香港

20多年前    下价货韩国的 *现代* 五轴货车已在汉城跑通街
当年香港兴建8号货柜码头时  也有*五轴现代*的身影

奔驰五轴的已在香港通街跑  只是没必要放上纲  催谷广告而矣

其他欧系的  大家都属同级更不要再提了

a1728129798 · 发表于 2012-9-5 12:00

繁体子果断看不懂

豪车之友 · 发表于 2012-9-5 12:24

好车我喜欢

留紧堂 · 发表于 2012-9-5 12:53

坐等直播 .....................

愛速族 · 发表于 2012-9-7 02:59

SCANIA 首推44噸五軸重載王！

香港嘅重型貨車最大總重量係幾多？相信好多人都識得答︰「30噸囉！」以前就係嘅，今日重咁答就錯哂，事關一向帶領商用車界發展的SCANIA車廠，最近已經引入一部配以五條車軸並可負載44噸的超級重載王抵港！

最近，瑞典重型車輛製造商SCANIA就打破傳統，將五輛最新投產的五軸重型貨車底盤運抵香港，實行為重型運輸業界帶來一個新思維︰「原來重型貨車總重量係可以超過30噸！」

可能大家對這批產品都感到很新穎，其實不僅得大家就連即使是經常接觸不同類型車輛的筆者，也同樣希望盡快了解一下這部新款重載王實物的真實底蘊，經廠方的安排下，日前就特別抽出其中一部進行了一次中等路程的測試，路程由上水至元朗工業邨，雖然全程只是50多公里，但已經足以反映出本港的路面特色──既有地盤爛路，也有繁忙道路，當然也少不了快速公路，這也是本港重型車輛經常要接觸的路況。

由於泊車地點難求的關係，這批新到港的「五軸重載王」被迫停泊在接近沙頭角邊境的一個保安完善的停車場之內，但進出車場都必須經過一段唔長唔短的泥路和石路，情況就與行駛地盤相若，理論上，未裝上車斗的貨車在這種路面上行駛通常出現的情況就是「躉到飛起」，但實況駕駛著它駛越這些off-road路段時，感覺卻是出奇的平穩，點解會咁嘅？原來底蘊是五條車軸之中，除了第一、二軸之外，其餘三軸都採用了氣墊懸掛系統，可以將路面傳入的震動大部分吸收，使車輛在爛路上可以如履平地，當然，這三條車軸的氣囊在負重之後，亦承擔了將車斗升降的責任，以方便運載重型器械和貨物所需。提起氣囊，有必要強調一下，它的三條車軸所使用的氣囊數目並非6個，而是7個，原因是第四與第五軸之間額外加裝了一個，使負重時的懸掛表現更為理想。

直得大家留意嘅係除了第三及第四軸是孖轆設計之外，其餘三軸都是配上單轆，全車共使用了14個輪胎，在五條車軸中每一軸都有本身的功能，當中第三及第四軸是動力軸，第一、二及五軸都是轉向軸，這種設計的優點在於轉向時，由於最後一軸可以按比例地反轉向，從而使到車身全長達10995mm的重載王轉灣可以更靈巧，跟據廠方提供的數據顯示，它的轉向角度可達46度，而轉向半徑只需12.007米(約三條行車線)，認真「夠晒軚！」，所以將部車場駛出大路時，儘管要在爛路上左穿右插，但依然可以輕巧踰越。

在進入高速路段之前，先要經過上水市區的繁忙道路，這就正好考驗其傳動系統的操控效果，雖然此車配用12前速的同步嚙合手動波箱，咋聽起來好像很難操作，但因為應用了高低兩組齒輪，所以在操控時只需使用六個檔位，與一般私家車的六前速手動波箱操控無異，加上「吉車」情況下使用高4波已經能夠提供足夠扭力去讓部車起動，無形中只需轉三次檔就能夠進入高6波飛馳；在進入三號幹線之後，高6波即時大派用場，筆者嚐試不斷提速，結果速度表指針就輕鬆指向100公里，當然引擎仍有繼續加速的本能，但為免觸犯交通法例，只好保持此速度行駛，以中高速行駛時，車身仍然非常平穩，可見整體造功與設備配搭上都好有水準。

這輛型號為P400LB 10X4重型貨車(系列中有10X6版本)，動力由一副直列式六汽缸24氣閥高壓式燃油噴注可變式輪增壓引擎提供，排放標準達到環保歐盟五型要求，其減排方式是廢氣再燃燒系統(EGR)，汽缸容積12740c.c.，可以產生的最大馬力和最大扭力分別為400hp/1900rpm和214.2kgm/1000~1300rpm，不僅馬力與扭力夠哂使，行駛中引擎轉速也是出奇的低，這對重載行車十分有利。

以重型車輛標準來講，除了對動力輸出表現要求高之外，制動系統表現也不容忽視，廠方為了確保行車安全，對此車的制動系統設計上可謂不惜功本，首先，全車五條車軸的10組車輪都採用碟式煞車，其他的輔助制動設計還包括ABS防鎖死煞車系統、TC循跡控制防打滑系統和廢氣煞車系統等，絕對夠收有餘喇！

唔講唔知，雖然只是多了一條車軸，但總重量卻猛然提高至44噸，足足比四軸車款高出三分之一，對業界來說肯定是一個喜訊，因為採用這種五軸型號之後，以往跑四轉才能完成的工作只需三轉就可完成有餘，在經營成本日益上漲的今天，無疑可以節省巨額皮費上的開支，更有助提升營運效率，因此儘管車輛售價高達百多萬元，但完全可以做到貴買平用經濟效益，加上SCANIA提供的完善售後服務和性能可靠見稱，相信會吸引不少精明的重型貨運經營者追棒！

SCANIA P400LB 10X4 規格表

長X闊X高
10995X2500mmX2790mm
軸距
1~3軸5300mm / 3~5軸2715mm
總重
44噸
引擎型號
DC13 05
引擎形式
直列六汽缸24氣閥高壓燃油噴注可變式渦輪增壓
汽缸容積
12740c.c.
最大馬力
400hp/1900rpm
最大扭力
214.2kgm/1000~1300rpm
傳動系統
12前速手動變速同步嚙合波箱
懸掛系統
第一、二軸︰龍船葉片彈簧附吸震筒

第三、四、五軸︰全浮式氣墊避震
制動系統

全氣壓碟式制動系統
/ EBS(ABS+ASR)
循跡防打滑制動系統 / 廢氣煞車輔助
油缸容積

350公升
輪胎
315/80R22.5

罗厂长 · 发表于 2012-9-7 23:11

多谢，学到野

山今小子 · 发表于 2012-9-8 21:57

本帖最后由山今小子于 2012-9-8 22:34 编辑

欧系卡车中  产品水平其实相差不会远
广告催谷的  也不是什么高档科技  ( 细心看广告内容可知 )

欧系品牌好车多的是  不知为何在亚洲地区(包括香港和中国大陆)
只有个别品牌的广告  铺天盖地  变成一言堂唉  !!!
(日本市场例外  日人有心思和日系品质不相上下的产品  绝不盲从崇洋  都买回日系的
要买高档欧系的  必会多做功夫仔细比较  欧系在日本市场占有率很平均  不会像中国大陆和香港般一边倒  )

一家独大对消费者是不利的

其他品牌的代理们   真的应被消费者脱裤子踢屁股

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