【国六讨论】国六来了 天然气车或是更好的选择？

西科斯基

面对即将实施的国六排放标准，很多人在选车上犯了难，到底应该买什么车？柴油还是天然气？随着排放升级对于国六柴油车而言，诸如DOC氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、SCR可选择催化还原技术、ASC氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，这一系列的技术升级无疑会增加购车成本和后期使用维护成本！

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柴油车复杂的后处理系统，对于厂家技术和售后维修服务体系来说也是非常严峻的考验，普通修理厂看到也只能是大眼看小眼干着急无从下手，维修难没处修是用户不得不面对的现实问题！

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在春节前的各企业年会上，各家都展出了搭载国六动力的新产品，除了柴油车外，也有搭载国六LNG动力的产品，不过两种车型的后处理结构相对比来看，国六LNG远没有国六柴油发动机看起来那么复杂。诸如DPF和SCR后处理都没出现。那么国内LNG国六都是采用了什么技术呢？

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从目前各家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线。
例如中国重汽年会展出的中国重汽豪瀚N7G国六牵引车，采用的是中国重汽MT13.480发动机，最大输出480马力，2200牛米的最大扭矩。
据资料显示该中国重汽这款发动机通过当量燃烧+冷却EGR+高效三元催化器技术线路达到了国六排放标准。

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在国外，康明斯L9N天然气发动机，也是采用了该技术路线，宣称排放接近0排放，斯堪尼亚的城市作业底盘车的发动机采用的是该路线。资料显示，国内潍柴、玉柴的国六重型气体发动机也都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术。

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三元催化这套技术，现在大家应该都会不陌生。该技术在家用轿车上应用非常早，三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等贵重金属元素，对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应，通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控，整体技术成熟度也比较高。
那么，这是不是意味着到了国六时代，LNG动力会比柴油车更加有优势呢？
所以从后处理这块来看，目前三元催化技术成熟大量使用在汽油机上，可靠性高，相比较SCR系统没有管路、尿素泵堵塞等问题，其结构简单成本也较低。

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随着排放标准的不断升级，后处理转换效率也要进行相应提升，这就意味着三元催化剂中贵金属的用量要大幅增加。而且其工作效率需要有合适的尾气温度，尾气过度过高，低催化转换效率会明显下降，所以一些车型系统后处理末端除了后氧传感器外，还有排气温度传感器。

从燃烧控制角度来看，采用当量燃烧的气体发动机在动力性表现也更好，瞬态响应快，低速扭矩表现更好。这也很好解释了为什么一些气体发动机升级国六后，动力会有提升。

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不过从发动机燃烧这块来看，当量燃烧的最低比气耗要比稀薄燃烧要高一些，另外一个需要注意的是热负荷。其实之前天然气发动机发热就较高，采用当量燃烧技术的热负荷要比稀薄燃烧的更高，面对更高的热负荷问题，对于发动机整机、冷却、燃烧、排气等系统都需要强化。

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对比柴油车，在国六A阶段气体机似乎有更多的优势，更低的燃料成本，和后处理硬件成本，不烧尿素，没有了复杂的后处理系统在后期使用过程中故障率也会相应减少，省去了不少的麻烦，尤其是在社会维修水平低下的情况下，天然气车或许真的是个不错的选择！