我要买车，汕德卡。谁家有？

天涯海角任逍遥

货台高度90cm 这款5.7吨的仓栅车真牛！2019-02-16 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：王鹏编辑：王鹏小大
      

      

【卡车之家 原创】仓栅式半挂车由于自身结构比较特别，既可以像厢车一样牢牢地固定住抛货，也可以像栏板车一样非常便捷地装卸重货，因此一直以来都是广大货源不固定的散户卡友们最喜欢的一种车型。

近日，我们在锣响年会上看到了一款全新的低货台仓栅车，相比于目前市面上的车型来说，这款车拥有着超大的装货量。这款车的整车外廓尺寸和其它仓栅车类似，13米长、2.55米宽、3.3米高。

但这台车比较厉害的地方在于，货台的离地高度只有90cm，也就是说，上边装货的部分高度有2.4米。如今市面上的仓栅车无论是高低板结构还是直梁结构，都没有这一款车型的装货量大。

那么这款车为什么能做的这么低呢？从外面来看，这款车采用了245/70R17.5的小尺寸轮胎，这对于降低车身高度来说肯定是有很大的帮助。

但仅靠小轮胎肯定是不行的，趴车底仔细观察一下我们发现，这款车的车桥采用的是富华的反装桥，4片钢板弹簧被放在了车桥下边，车身的重量靠着U型丝挂在了车桥上。这样一来，车身高度就能下降不少。

除此之外，这款车还采用了锣响专利技术的异形孔结构车架，最终整车自重仅有5.71吨。如此大方量的货箱，加上这么低的自重，这款车无论是拉重货还是拉抛货，最终肯定都能挣到更多的运费。

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国产重卡用上顶级AMT 采埃孚TraXon简介2019-02-25 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：黎文豪编辑：黎文豪小大
      

      
【卡车之家 原创】国内重卡厂商开始给新车装上自动变速箱了，不难发现有一款产品是越来越常见，那就是采埃孚最新一代的AMT——TraXon自动变速箱。

●  与欧洲技术同步 国产重卡用上顶级AMT
回顾最早装备ZF TraXon变速箱的国产重卡，是2016年上市的福田欧曼EST，这个自动变速箱配置也成为了当时这款新车的最大亮点之一。要知道，自动挡卡车在我国还处于起步阶段，许多用户对其信心未足，原因不外乎对其技术是否可靠、是否智能高效存在疑问。

<福田欧曼应用采埃孚TraXon，图为新款车型档杆>

不过以德国ZF的品牌之名，并且作为与欧洲市场同步的最新产品，采埃孚TraXon变速箱引入国内市场还是引起了相当高的关注。
在欧洲，就有曼恩、依维柯、达夫配备了ZF TraXon变速箱。进入国内市场后，匹配该变速箱的先后有福田欧曼EST、江淮格尔发K7，而最近，联合卡车、重汽汕德卡等推出的新车也见到了相同的配置。

<重汽汕德卡新车装上采埃孚TraXon>

重汽汕德卡是让我们感到有些许诧异的，原因是它原本就拥有一款自动挡配置——重汽AMT（采用威伯科电控换挡系统）。而如今，重汽车型则变成了有两套自动挡配置可选。值得注意的是，除了变速箱本身的差异外，两者匹配的液力缓速器也是不同的，重汽AMT匹配福伊特液缓，而采埃孚AMT则顺理成章地匹配自家的ZF Intarder液缓产品。
●  采埃孚AMT发展之路 AS Tronic奠定基础
没有什么尖端产品的出现是突然冒起的，采埃孚TraXon变速箱也不例外，要知道它是依靠超过二十年的技术积累形成的。谈及采埃孚AMT的发展历程，就要说到采埃孚上一代产品、也是其首款用于商用车的自动变速箱——AS Tronic说起。

<采埃孚AS Tronic自动变速箱带液力缓速器>

1997年，采埃孚AS Tronic机械式自动变速箱在德国腓德烈斯哈芬开始量产。依维柯作为当时采埃孚主要的合作商，是最早开始应用AS Tronic变速箱的，匹配到依维柯的该变速箱也被命名为Eurotronic，它搭载于依维柯曾经的代表性旗舰重卡“欧洲之星”（Eurostar）身上。
早期的AS Tronic其实是一款半自动变速箱，需要驾驶员手动换挡，不过重要的是它已经配置了自动控制离合器（起步时还是需要踩离合），释放了驾驶员的左脚。采埃孚AMT的自动离合技术也成为了后来同类产品的标杆。

<依维柯重卡曾配备早期的ZF AMT，需要手动换挡>

而在2000年更新的AS Tronic第二代产品则不再需要手动换挡，它通过采用电控换挡实现了自动挡位选择，减少了传动系统的磨损，从而也延长了传动系统组件的使用寿命。
通过不断升级软件程序，AS Tronic进化得更加智能，合理的换挡策略能让发动机保持在最佳的转速范围内运行，从而有效节省燃料。另外，ZF Intarder液力缓速器 的完美嵌入，也令它的功能更加强大。

在发展过程中，采埃孚AS Tronic还形成了家族式的产品序列。除了扭矩范围在1600Nm-3100Nm的12挡或16挡重型变速箱外，还有小型的AS Tronic lite（扭矩范围500Nm-1100Nm）、中型的AS Tronic mid（扭矩范围800Nm-1600Nm），分别应用于轻中型卡车、公共汽车等不同车辆类型。
即使以现今的标准来看，后期版本的AS Tronic变速箱也是相当出色的、足够高效的传动系统解决方案。那么在2012亮相的新一代产品TraXon变速箱又有哪些方面的升级呢？
●  新一代AMT强在哪？TraXon走向“模块化”
先来了解一下ZF TraXon的一些基本参数：主箱为双中间轴结构，同样有12挡和16挡可选，倒挡可增加到4个（特殊用途选装）；最轻的12挡箱质量为265公斤，可承受扭矩与质量比为12.83Nm/kg；最大输入扭矩3400Nm（超速挡版本）；直接挡传动效率99.7%；与AS Tronic相比，其换挡增加66%，离合操作增加50%。

<TraXon变速箱带Intarder液缓>

根据官方的说法，TraXon的主要特点是“轻、强、智能”。而在我将它与AS Tronic对比后认为，在机械能力方面TraXon并没有让人称奇的飞跃升级，只是适当调整而已（这也跟欧洲重卡发动机动力升级有关）。
而“智能”则是更显而易见的，除了换挡策略优化外，附加的电子控制设备还为它带来了一些额外功能。比如PreVision GPS，一项通过GPS预先探知地形而进行预见性换挡的先进功能；另外还有自动启停、坡道防溜车、空挡滑行等，这能让驾驶车辆变得十分轻松，只不过这其中一些功能是需要被激活的。

深究TraXon最大的变化，我想是在于“模块化”的设计理念。TraXon变速箱提供了5种模块选择，这里的模块指的是变速器与发动机的连接部分。其中普通干式离合器是我们所熟悉的，它有单片和双片离合器可选，广泛应用于一般类型的物流车辆上。

<TraXon取力器模块装配>

其余4种模块分别是双离合、混合动力模块、取力器、液力变矩器。有一些模块的功能是显而易见的，比如取力器用于工程车辆，液力变矩器用于超重型运输（大件运输）。

<TraXon混动动力模块>

另外两个模块大家可能没有太多认识，下面来简单认识一下：双离合器模块，特点是换挡速度快，动力几乎无中断，适用于换挡频率高、要求更安全可靠的重型运输车辆上；混合动力模块，它在离合器的基础上加入了发电机，可在制动时回收能量储存在电池里，并在起步或低速阶段提供电力驱动，事实上这是为混合动力车辆提供的一个解决方案。
在近年汽车工业的发展进程中，“模块化”是一个大趋势。采埃孚TraXon通过模块化设计，拥有了更高的灵活性和可扩展性，仅使用有限的产品数量便能覆盖广泛的领域，它展现的是商用车新型AMT的发展方向。（文/黎文豪）

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天涯海角任逍遥

】“全国第一批智能卡车车主”、“全国第一批11气囊汕德卡车主“，像这样的全国第一的称号在赵新华身上还有好几个，其原因都是因为他是全国第一个吃螃蟹的人，全国第一批11气囊汕德卡智能卡车车主。▎因为相信技术 所以选择智能卡车

车主：赵新华

第一次见到赵哥是在他提车后的两三天，正好是元旦节，我和我同事连夜从北京开车去潍坊找他，专门看看他的那台当时全国顶配的汕德卡到底是什么样，另外一个目的就是测试一下智能卡车的一些功能是否可以正常使用。

见面第一件事赵哥就是给我们介绍新车的情况，从准备买车到把车买回家以后，一直都有质疑的声音，说他买11气囊的智能卡车就是浪费钱。普通的散户干嘛非得花那么多钱买这么好的车呢，况且还是一个国产车。

赵哥坦言，自己选择智能汕德卡的原因有几点，第一是看中安全性能，智能卡车的几项安全配置直接获得了他的青睐。当时国内还没有其他车企批量生产智能卡车，有很多都还是存在于ppt里面。

其次是对中国重汽和国产卡车的信任，这么多年来国产卡车一直在进步，虽然和进口卡车有差距，但是我们也要正视国产卡车的进步。特别是对于中国重汽，可以说中国重汽是重卡行业当中技术储备最多的车企之一，正是因为这些，赵哥选择了智能卡车。

赵哥和我聊天的时候给我分享过一个小故事，说自己在济南提车以后去找店铺给自己的爱车做装饰。然后遇到了一个两个人，其中一个人打着石膏，一问才知道是车辆发生追尾以后导致了手臂骨折了。

正好赵哥的车是智能卡车，现场就给这老板和司机普及ACC自适应巡航和自动紧急刹车，听完以后两人表示有些不敢相信，然后现场表示下一次换车就要换一台智能卡车。如果不是有其他人佐证，我当时还真不敢相信有这样的事情，肯定以为是吹牛，但是后来有其他人给我说同样的事情的时候，我才相信，这可能就是赵哥选择智能卡车最重要的原因。
▎好不好看疗效 智能卡车让他很满意一辆车好不好，不外乎就是看开得舒不舒服、挣不挣钱。根据赵哥的反馈，从提车到现在，这台11气囊的汕德卡智能卡车让自己非常满意。不管是智能卡车的安全配置，还是车辆自身的可靠性、经济型、出勤率，这些都让自己受益匪浅，带来了很高的经济收益。

特别是安全配置方面，使用过智能卡车以后，基本上快成了”不会“开车的老司机了，在高速上使用ACC自适应巡航，再配合自动紧急刹车、车道偏离预警等系统，完全不用担心车辆会发生追尾或者是跑偏的事情。

而且一旦用习惯以后就丢不掉了，赵哥开着自己的汕德卡走南闯北，什么样的路况，什么样的货物都拉过。汕德卡智能卡车都轻松应对，不管是下着雪的新疆，还是道路曲折的云南山路，汕德卡智能卡车都没让他失望。
从提车到现在，赵哥的汕德卡智能卡车已经陪伴他18余万公里，走过了祖国的大江南北。赵哥坦言，自己选择汕德卡智能卡车是一个非常正确的选择，虽然前期投入要比普通的车子高一些，但是后期带来的经济效益和安全保障是普通车辆无法比拟的。如果要选择一台好的智能卡车，那汕德卡是一个不错的选择。

天涯海角任逍遥

2019年上海车展如期在上海国家会展中心拉开大幕，作为国内数一数二的大型车展，吸引了来了海内外数百家车企参与。但是商用车却寥寥无几，其中我们在中国重汽展台发现了一台全场配置最高、最全的汕德卡牵引车。

▎该有的配置都有了 ZF全套变速箱和缓速器

车道偏离预警预警系统

ACC自适应巡航、自动紧急刹车雷达

现场展出的汕德卡是在汕德卡智能卡车的基础上升级而来，装配了我们常见的ACC自适应巡航、AEBS自动紧急刹车、EBS、ESC车身稳定系统、LDW车道偏移预警系统等等，这五项配置我们已经非常熟悉了，目前也已经在市场上量产投放。

除了智能卡车常规的五项安全配置以外，现场展出的顶配汕德卡还增加了ZF的AMT变速箱和液力缓速器，就单纯这套配置在国内就可以秒杀大部分车型。据了解这也是汕德卡首次公开亮相同时装配ZF的AMT变速箱和液力缓速器，这一搭配无疑给国内高端用户多一个选择。

前桥空气悬架

此外这款汕德卡还采用了全空气悬架，即前桥、后桥均采用空气悬架，这一配置在国产卡车中可以说是领头羊的地位，汕德卡也是目前国产重卡中第一个把全空气悬架市场化的车型。全空气悬架其中的一个好处就是可以通过ECAS系统调整车架高度，以适应更多的运输工况，同时在标载情况下也能提供更好的舒适性。

全盘式制动

顶置空调

至于其他的什么铝合金轮圈、全盘式制动、WABCO的空气单元、ABS等等都已经是这款车的标配，在其他高配置的情况下，这些标准配置显得已经很平常了。另外现场展出的这款车还装配了顶置空调，根据重汽方面给出的信息，顶置空调选装费用为8000元左右。
这款车还有一个比较大的升级就是转向机采用了电液设计，这一配置加上车道偏离预警系统，理论上可以在车辆发生车道偏离时实现自动修正，再进一步就是实现自动驾驶，这也可以看出中国重汽在自动驾驶领域的布局。
▎MC13系列国六发动机上身 底盘布局发生小变化

在国六的大趋势下，中国重汽作为国内最具备技术储备的商用车企业，在国六发动机方面自然不会掉队。现场的这款顶配汕德卡搭载的是重汽MC13系列的国六发动机，最大输出500马力，后期可能会有540或者是更大马力的配置。

国六后处理体积较大、电瓶采用纵置设计

和国五相比，国六车型最大的一个变化就是后处理单元体积比国五大得多，因为国六后处理增加了一些后处理的设备，比如DPF、DOC等。为了给后处理单元腾出空间，同时也是为了布置双油箱，把尿素罐移到了驾驶室后方，并且是采用不规则的罐体设计，尿素罐支架也是采用铝合金材质，可以降低自重和防止尿素溶液腐蚀。

整体来说这款顶配的汕德卡可以说是目前国产卡车中配置最高的车型了，国六的发动机加上ZF的AMT变速箱和缓速器这个配置已经可以打败大部分重卡。再加上一系列安全配置，这款汕德卡可以说是目前行业内最安全的卡车之一，另外全空气悬架、全盘式制动等等这些配置又加分不少。根据现场展示的信息，这款顶配车型的售价大约在55万元，对于这样的顶配的汕德卡，卡友们觉得如何呢？（

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豪车啊，好车

天涯海角任逍遥

车标虽然是“方寸之地”，但对车企来说重要性是不言而喻的。好的车标可以体现一个车企的经营理念、企业文化，更能让人无形之中对其产品产生好感。不得不说的是，一旦说起某个品牌，大家脑海中的第一反应就是这个品牌的标志。今天我们就来盘点一下外国知名卡车品牌，看看这些豪门车标背后的故事。
1、奔驰

奔驰的三叉车标，是当今世界上最有价值的LOGO之一。奔驰细长的三叉星状，已经是品质与豪华的一种代称。
1885年，戴姆勒-奔驰公司创始人之一，德国工程师卡尔·本茨制造了第一辆世界公认的汽车。与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。

如今已经过了100多年，戴姆勒-奔驰汽车公司也已成为全球著名汽车公司之一。

其品牌“梅赛德斯-奔驰”，Mercedes取自公司在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）女儿的名字，“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来好运。

而三叉星车标形状在很早的时候出现在戴姆勒送给其爱人的信中，后来这颗星戴姆勒标志在了自己的房子上面，意味着可以为自己带来锋芒和辉煌。
1909年，他注册的公司申请这颗星作为奔驰的车标，象征着征服海、陆、空的愿望，而当时奔驰的车标是二重圆中存“奔驰”字样。
后来戴姆勒的公司与奔驰公司合并，就形成了现在沿用至今的一个耀眼标志。
2、大众

大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国巨型汽车集团，其德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车。

图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。
图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司及其产品“必胜-必胜-必胜”。
3、曼

曼MAN商用车股份公司是世界著名的重型卡车制造商之一，其品牌原属于曼集团（MANSE），现属于大众公司所有。1914年，MAN公司开始制造载货汽车。2011年7月，大众买下曼55.9%股份，成为其主要控股方。

曼公司标志是MAN，它是“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg）的三个德文单词的第一个大写字母，在文字商标下有一只向天咆哮的雄狮，具有雄狮一鸣惊人的豪气。

值得一提的是，大众集团已经在2014年收购了曼和斯堪尼亚这两个商用车品牌，以打造全球最大商用车制造商，挑战戴姆勒和沃尔沃的地位。
4、福特

1903年，美国人亨利·福特（Henry Ford）创建福特汽车公司，凭着创始人亨利·福特（Henry Ford）“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，公司历经一个世界的风雨沧桑后已经是世界最大的汽车企业之一。

由于福特生前十分喜爱动物，所以在1911年，商标设计者为了迎合亨利·福特的嗜好，就将英文“Ford”设计成为形似奔跑的白兔形象，象征福特汽车奔驰在世界各地，令人爱不释手。
5、沃尔沃

1927年，两名瑞典人阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)与古斯塔夫·拉尔森(Gustav Larson)创立VOLVO。自从诞生之日起，沃尔沃便有了独一无二的车标。

VOLVO车标由三部分图形组成：

1. 右上角带有箭头的圆圈“♂”
2. 从左下方向右上方倾斜的一条对角线装饰带
3. VOLVO公司注册商标
“Volvere”是拉丁语中“roll（滚动）”的动词不定式，而“Volvo”则是它的第一人称单数形式，这样一来“VOLVO”便被寓意为“滚滚向前”，象征着企业生生不息、永不止步的精神。
它的第一款车标由金属圆环及斜向上的箭头组成，象征着男性的力量感、古罗马战神玛尔斯、瑞典钢铁工业等诸多寓意。

此后这款标识经过几次小幅度改动，并最终形成了“VOLVO”字母居中、并配以蓝色底色以及圆环与箭头的现款车标。
6、斯堪尼亚

斯堪尼亚公司古老的标志，确切地说，已经经历了107个春秋。尽管随着时间的流逝，这个历史悠久的徽标几经改版，但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽(Griffin)，它象征着力量、速度、敏捷和勇气。

1901年，位于马尔默的Maskinfabriks Aktiebolaget Scania公司向瑞典专利注册局注册了一个由自行车脚踏板曲柄、狮身鹰面兽和斯堪尼亚名称组成的商标。 第二年，带有这一经典标志的汽车正式驶出工厂。这就是瑞典历史上第一次批量生产的汽车，当时总计生产了五辆汽车。

1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司，采用了原始商标为蓝本，并进行了改版，这就是现在我们所看到的斯堪尼亚公司的标志。
7、雷诺

作为法国国民的骄傲之一，雷诺在法国乃至欧洲都负有盛名。

雷诺以公司创始人雷诺兄弟的姓氏来命名，商标几经演变，如今形成一个简约有力的菱形图案，散发出金属质感，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

雷诺于2001年被沃尔沃集团收购，现在雷诺(Renault)卡车、马克(Mack)卡车、UD卡车和沃尔沃卡车共同成为沃尔沃集团旗下的四大卡车品牌。

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以上国际著名卡车品牌中，德国占了三个，奔驰、大众和曼，北欧瑞典有两个品牌，沃尔沃和斯堪尼亚，福特是美国的，最后还有一个法国雷诺——不得不说，德系车是真的很厉害。

作为世界知名车企品牌，以上的每一个车标背后都有着百余年的历史积淀和文化传承，或是激情、奔放，或是温馨、活泼，或是复古、神秘，每一个都魅力十足。你最喜欢哪一个车标的理念呢？欢迎文末留言讨论