我要买车，汕德卡。谁家有？

天涯海角任逍遥

●  内饰布置贴心又周到 质感与高档感并存

内饰整体颜色的搭配、中控台的重新布置、闹钟和阅读灯的增加......一系列人性化的设计都让我们真实的感受到，曼恩为提升驾驶室的舒适性和便利性做出的努力，由此也凸显出德国人对于细节之处的把握能力。

天涯海角任逍遥

●  底盘配置再升级 安全、动力一步到位

导流板的设计、弧形车顶、车身线条......可有效降低风阻；
带有液力缓速器的12挡轻型变速箱，可全面降低燃油率；
新型发电机的使用可产生更高的电流，从而做到4%的节能；
轻型铝制储气罐、铝制油箱的使用，能够减轻车辆自重......
各处细节的堆积，使得2018款曼恩TGX 6x2R高效版车型有着出色的节油表现。正是因为有着如此严谨、执着的造车理念，才使其有底气喊出“燃油节省6%的目标”！
主打性价比领域的曼恩凭借着强劲的动力、高度的安全性以及实用的设计，相信会慢慢走近中国卡友的内心。

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我这里有

天涯海角任逍遥

AMT(自动-机械式-变速箱)随着装配有AMT-自动挡变速箱卡车数量的增加，以及卡家等媒体“扫盲贴”的科普，卡友们也从一开始对AMT变速箱的完全陌生，到现在愈发的对其有所了解了。

AMT变速箱翻译过来就是自动机械式变速箱，他的变速箱本体依然是传统的手动挡变速箱本体，只不过将原来需要驾驶员人为操控的换挡拉杆-球头-离合器踏板等部件，统统取消，用电动/气动的执行机构代替。
当然它需要一个大脑(TCU)与发动机大脑(ECU)及各司其责的传感器通过整车CAN线实时通讯，根据发动机转速-驾驶员油门开度-当前车速-行驶坡度-变速箱输入/输出轴转速-变速箱油液温度等参数，来规划最合理最优化的档位。
既可以非人为干预的自动增减挡，又可以按照驾驶员的意图，人为的手动增减挡。说白了就是一名老司机在帮助我们收油-踩离合-挂挡-给油。

▎如何正确驾驶AMT卡车因为我与卡友们一样，都是职业卡车司机，所以AMT变速箱的优缺点倒不是文中所要描述的，但如果不去正确认识它，正确操作它，正确使用它，那么AMT只会变得全是缺点。
你会不再乐于接受它-驾驶它-甚至质疑它的优点，而这通常却是由于我们没有掌握正确驾驶AMT的方法方式造成的。就好像斗地主抓了一手好牌，你却不会打而输得一塌糊涂一样。
所以本文的目的就是想以我平时驾驶AMT车辆的经验，总结归纳驾驶AMT自动挡变速箱的经验及技巧，帮助大家快速正确的驾驶AMT卡车，以达到高效-安全-节油的目的，让好的装备真真正正的服务于广大卡车司机。

1.起步-倒车-挪库的正确驾驶
配备AMT自动挡变速箱的卡车起步与手动挡卡车几乎没啥太大区别，但是由于没有了离合器踏板，所以AMT的卡车无论选择的是国产亦或是进口的变速箱，大都会增设一个“低速蠕动”模式的开关。
（有的卡车未增设，只需要控制油门开度，即可达到低速蠕动的效果）其实就是我们操作手动档时的离合半联动模式。
手动挡驾驶员可以通过左脚踩踏离合器踏板的高低，调整半联动力度的大小，实现车辆即平稳又精准的移动，自动挡就需要增设一个“低速蠕动”的开关，用以激发这种操作模式，方便我们精准的挪车-移库-“加塞”等驾驶场景的需求。
但是“低速蠕动”虽好，可不要频繁长时间的使用，否则会造成离合器片过热，TCU会发送指令，强制分离离合器片与发动机飞轮的接触，中断动力输出， 以到达保护和延长离合器片的目的。

你知道为什么AMT的卡车，离合器片寿命都能优于手动挡车型的行驶里程了吧，更有甚者可以达到百万公里不更换离合器片的记录，就是因为AMT变速箱可以极大的避免驾驶员误操作，避免离合器片的过早磨损。
进口车招聘驾驶员都要测试驾驶技术，最重要的一点就是倒车入库。
技术好的可以即快又稳的完成，技术不好的驾驶员忙的满头大汗也无济于事，甚至会触发离合器过热保护，使车辆动弹不得，只能等待离合器片冷却后在继续倒库。所以这也慢慢成为了招聘驾驶员的硬性条件。

2.国道-市区等复杂路面的正确驾驶
卡车是生产工具，如今的卡车司机对卡车的舒适性-颜值-动力-节油-操作便利性等方面都提出了迫切的需求，那么卡车AMT的应用一个最重要的愿景就是要降低驾驶员的劳动强度，降低驾车者的疲劳程度，让科技造福于我们卡车司机。
车辆行驶国道-市区路面不同于高速公路，不可避免的将会面临车流量大，信号灯多等情况，这样就会造成车辆频繁起步-加减速-增减挡。
而大家都知道AMT在自动模式下只需要踩油门就可以了，系统会根据油门踏板行程-发动机转速-当前车速等参数，计算分析当前挡位与实际挡位是否匹配，不需要人为的干预增减挡。
但这又不是绝对的，国道市区道路由于交通条件复杂，会造成驾驶员频繁制动-加速，造成油门踏板波动较大，车速变化也较大，从而造成AMT系统的频繁增减挡，影响动力输出的连贯性，甚至油耗高于手动挡车型，但这却是驾驶员不会正确操作AMT造成的。

车辆行驶于这种复杂路况时，驾驶员应该有预见性-有意识的根据道路交通条件，将变速箱由A(自动模式)转换为M(手动模式)或是应用AMT的手动增减挡功能，人为干预变速箱挡位。
当系统为M模式时，油门踏板开度无论多大，此时变速箱不会升挡，这适合于低挡位跟车或是频繁加减速的路况，既可以维持当前挡位下较高的发动机转速，从而保证车辆的加速性能，又可以避免因为升挡造成的发动机转速过低-车速过快-频繁制动。
部分AMT卡车增加有空挡滑行功能，所以更需要我们驾驶员掌握预见性驾驶技巧，根据自己的职业经验，有预判的驾驶车辆，多滑行，以达到节油驾驶的目的。
当AMT自动挡卡车配备有发动机制动或是液力缓速器时，我们在开启辅助制动时，AMT系统会根据辅助制动开启的挡位。
结合当前车速，坡度等参数，适时的联动降挡，拉高发动机转速以实现辅助制动功率最大化，这是手动挡车型不能给予的。所以想要驾驶好AMT卡车更需要优化我们的驾驶习惯，D挡走天下是远远不够的。

3.山区-坡路的正确驾驶
AMT自动挡卡车解放了我们的左脚及右手，平原相对简单的路况是可以交给A(自动模式)自动选档换挡驾驶的，但是我们国家幅员辽阔，地势西高东低，卡车司机不可避免的会驾车行驶山区路段。
为了获得一个相对较好的油耗及车速，绝大部分卡车司机会选择“冲坡”。
但如果驾驶AMT自动挡卡车就需在“冲坡”前，将A模式切换为M模式，这样在加速冲坡时，变速箱就不会因为油门开度大，车速增加而自动增挡，导致增挡后的发动机转速下降，影响车辆的加速性能。

在较大的坡路起步时，A模式下挂入挡位，系统会默认一个挡位起步（3挡或4挡）但根据我们经验及车辆实际载重判断系统选挡不合理，如果强行起步将会加剧离合器片及车辆的磨损。
此时应该手动减挡至合理起步挡位，将E（经济模式）切换位P（动力模式），有的车型的C按键也就是爬坡模式，可以增加起步能力（配备EBS及气囊轴荷计算的卡车，会自动计算当前车辆载荷，AMT系统会挂入更为合理的挡位）。
在山区下坡时，要善于应用发动机制动及液力缓速器，高端卡车配有VCU（整车控制器）将AMT-发动机制动-液力缓速器-定速巡航-EBS统统整合到一起。
支持恒速下坡，AMT系统会根据车速及发动机水温-转速等参数，依据设定好的逻辑关系，自动降挡，以支持卡车安全下坡。即便标准版的AMT卡车，在开启辅助制动时，也是会联动降挡，比手动挡卡车操作轻松很多。

▎结束语-未来可期介绍了这么多关于AMT自动挡的驾驶技巧，在结合大家丰富的驾驶经验，相信驾驶AMT车辆不会再让大家心没底，手发慌了。AMT由于传动效率高，换挡速度快于手动挡等优点而被越来越多的应用于商用车运输上，这是大势所趋。
随着大众对交通安全日益的重视，卡车作为生产工具被格外的关注，关乎行车安全的配置也广为应运于车辆上。
例如LDWS车道偏离预警-FCW前碰撞预警-AEBS主动电子制动系统-ACC自适应巡航-EBS电子制动力系统-ESC电子车身稳定系统等，而这些关乎安全的配置在没有AMT的帮助下，将不会带给驾驶员轻松便利的操作感受。

国内卡车培训发展较晚，但晚来总比不来强，一汽解放-二汽东风这些负责任的车企都有自己的培训师，目前的培训主要面向大客户群体，目的就是培训驾驶员正确的使用这些新技术新装备。
我们的卡车司机也不再是“大老粗”的代名词，对新技术，新驾驶方法方式也有迫切的需求，我也乐于分享，与大家共同交流进步。

天涯海角任逍遥

【卡车之家 原创】在我的印象中，日系车一直都很傲娇，引进到国内依然坚持原本的设计和配置，比如钢板悬架、铁质邮箱等等。但是日系车省油、可靠性高的优点也让不少用户为之痴迷。在今年上海车展现场，庆铃发布了2020版巨咖让我们看到了傲娇的五十铃也为中国市场妥协了，推出了空气悬架、AMT、大油箱、大马力的配置。

▎多个本地化升级 空气悬架、大油箱都有了2020版巨咖最大的改变当属空气悬架，此前庆铃的中重卡车型基本上没有空气悬架，产品线单一，在国内用户追求高配置的时候，庆铃的钢板悬架仿佛有点格格不入，甚至一度有人说日系车看不上中国市场。

在我看来，日系车的长板和短板都非常明显，长板是省油、省心，但是短板是配置低，管线凌乱，旗舰车型用钢板悬架、手摇车窗等等都被视为是不够厚道。

但是面对经济日益发展的中国，以及全球最大的商用车市场，傲娇的五十铃也选择了本地化，不得不为了满足中国用户的需求而给装上空气悬架。对于庆铃来说，这无疑是一个好事，扩充了产品线，这就意味着可能带来更多的销量。

此外，日系车饱受诟病的铁质小油箱在2020版巨咖身上也不见了，取而代之的是一个铝合金材质的大油箱，容量大约在800L左右。大油箱完全是针对中国市场做的本地化升级，在日本由于长途干线比较少，而且路线并不是很长，所以用的是小容积的油箱。

ZF AMT变速箱和缓速器

油润滑轮端

而在中国动辄上千公里运输线路没有一个大油箱还真不行，因此庆铃想要在中国站住脚，一个大容积油箱是必备的，这也算是五十铃方面对中国市场的妥协。同时2020版的巨咖还装上了ZF的AMT变速箱和缓速器，这些配置对于中国市场来说都可以和高端沾边，庆铃也想通过这样的方式跻身高端重卡的行列。
同时也把16L的发动机升级到了520马力，但是扭矩依然比较保守，只有2300牛米，从数据上看这台发动机排量够大，但是马力和扭矩和国产的13L差不多。这也是为了保证发动机省油、可靠性高的特性。
▎中国市场诱惑太大 五十铃不得不变

庆铃属于合资公司，众所周知，合资公司想要对产品进行升级或者是改变，流程非常麻烦，需要中方和日方都同意，才能进行相应的修改。据相关人士介绍，庆铃引进五十铃的产品以后一直想要进行本地化改进，但是五十铃方面一直不同意，原因是改进了产品以后不再是纯正的五十铃了。
但是近年来中国卡车市场不断壮大，已成为全球最大的商用车保有量地区。面对这样的变化，五十铃如果再不做出改变，估计真的要在中国退市了。2020版的巨咖让我们看到了五十铃的妥协，也可以看到庆铃的诚意，相信在未来庆铃将会针对中国市场做出更大的改变。

天涯海角任逍遥

550马力+AMT+液缓 这台解放J7真豪华2019-06-04 04:00:00类型：原创来源：卡车之家作者：李海贤编辑：李海贤小大
      

      

【卡车之家 原创】自动挡的解放J7上市发布后一直受到许多用户关注，而今，这款车终于在广州地区到店了，除了自动挡以外，这台新车还配备了液力缓速器、后提升桥、车道偏离预警、防碰撞预警等一系列设备，几乎是目前在售的最高配车型。

●  解放12挡AMT变速箱 旋钮式换挡很方便

搭载解放J7专用的锡柴CA6DM3-55E52发动机，12.56升排量，最大功率550马力。6DM3系列发动机主要配套于J7、J6P、JH6等车型，市场保有量不小，也是目前市面上马力最大的产品之一。
为了让发动机能发挥更好性能，这台解放J7还增加了亿利燃油滤清器，也是我们说的“亿利大炮”，过滤燃油杂质比普通品牌更加彻底，进而提升发动机性能和寿命。

传动系统匹配CA12TAX230A5解放12挡AMT变速箱，注油量18升，头挡速比12.189，十二挡速比0.783。这款产品是解放在现有12挡变速箱基础上增加AMT系统而来的，拥有许多大牌供应商支持，其中TCU来自克诺尔提供，AMT专用离合器则来自萨克斯等等，可靠性更有保证。
选换挡执行器为电动控制，离合器执行器为气动控制，自动化程度高，能够很大程度减轻驾驶员工作强度。此外，它还有双中间轴设计，配备中间轴制动控制阀等设备，进一步提升了产品性能。

行驶模式采用旋钮+按键的形式，设计简单明了，上手没有难度，更不会占用空间，也是达夫、曼车型的常见形式。挡位分别有E、P、L、M，以及N（空挡）、R1，R2（两个倒挡）。
E挡：经济模式，适用于标载平路或高速路；
P挡：动力模式，适用于重载山路、重载平原；
L挡：低速模式，适用于移库、靠台、缓进；
M挡：手动模式，适用于泥泞、失修烂路等。
除此之外，解放J7还配备坡道辅助功能，可以很大程度提升坡道起步时的安全性。

除了AMT以外，这台车还配备了福伊特的液力缓速器，能为车辆下长坡提供足够制动力。对于行走在云贵川、秦岭等路段的重型货车而言，选用液力缓速器是较为科学的制动方式。

驱动桥采用解放498冲焊桥，速比3.417。大马力发动机+超速挡变速箱+小速比车桥，保证了车辆有较好的高速性能和燃油经济性。此外，三大件都是支持长换油的，其中发动机10万公里，变速箱和后桥为20万公里，有效降低了进站次数，提升了出勤率。

悬架采用前两片钢板弹簧+后9气囊形式，气囊悬架系统由威伯科提供，长途甩挂运输更有效率，滤震能力更强，对降低货损率，提升行驶舒适性也有不小的帮助。

驱动形式为6x2R，空载时可以节省轮胎和燃油消耗；轮胎选用米其林298/80R22.5系列产品，为了增加摩擦力，所以驱动桥采用了块状纹轮胎；为了轻量化，全车采用美铝铝合金轮圈降低自重。

自动系统采用了楔式制动器，制动分泵的布置和盘式制动比较相似，相比传统的鼓式有更好的制动性能，同时重量更轻，但成本也相对高一些。

除了制动器、轮圈外，解放J7的其他许多部件同样采用了轻量化材料，如：驾驶室举升装置、各种支架等等，这一系列设计能为整车降重带来不小贡献，从而带来更好的盈利能力。据车身铭牌显示，该车自重为8.5吨。

除此之外，这台车的管路布局也比以前好了许多，无论是走线还是捆扎，都比以前更加科学合理，相信能为车辆品质提升带来不小帮助。

天涯海角任逍遥

●  室内设计很人性化 注重实际体验

作为解放最新一代重型车，解放J7的外观设计称得上是惊艳了，近4米的车身高度配以干练的造型和雄鹰拉花，很容易就让人过目不忘。

车灯是解放J7的点睛之笔，造型设计和车身线条非常融合，让高大的车身更显气势；同时还配了LED的日间行车灯、转向灯，以及透镜近光，安全性高，也进一步提升了视觉美感，设计确实很出彩。

延续了新J6P上的发光车标设计，类似的设计最早出现在比亚迪，而今大众、福特也有部分车型采纳，当然还有不少年轻卡友会用夜光贴纸代替。虽然最初有许多争议，但目前已逐渐被大众所接受。由此也能间接反映出解放正积极拥抱用户年轻化趋势，在创新方面大胆尝试。

这台车还配备了车道偏移预警和前碰撞预警，加上（EBS）电子制动系统和（ESC）电子稳定系统等设备，人车安全可以得到很大程度保障，这一套配置在量产车上还是比较少见的。除此之外，解放也依然在积极完善相关的技术，如自动驾驶等。

驾驶室采用平地板设计，大部分成年人可以在室内轻松行走，活动空间非常充裕。主驾驶位配置高配格拉默座椅，几乎所有高矮胖瘦者都能调到舒适位置；肩带一体式设计，颠簸不会造成脖子擦伤。

作为解放的全新旗舰车型，J7除了充裕的驾驶室空间以外，我们还能发现它的设计、材质、做工、配置，相比以往解放车型有不小提升。

中控台功能区朝向驾驶员设计，便于驾驶操作，配置有8英寸大屏（内置北斗、导航、车联网等）、自动空调、电动天窗、电动后视镜（带加热）、220V电源等，这一套配置在市面上是数一数二的了，很难找到挑剔的地方。

副驾驶位采用机械减震座椅，对随车人员有更好照顾。副驾前方配备折叠工作台，吃饭、算账不会再狼狈。

下卧铺是一个比较规整的长方形，最宽处大约800mm，配置有隐私窗帘、防护栏、阅读灯、车窗开关、天窗开关和USB充电口，空间不是目前最大，但设计却可以说是最人性化的了。

隐私窗帘大致可以分为挡风玻璃和卧铺区两个部分，材质以及厚度和家用遮光帘没有太大差异，遮光效果较强，保证睡眠质量和隐私没有丝毫压力。

近4米的车身高度，赋予了解放J7开发更多的储物空间的可能。无论手机钱包，还是衣物、洗漱用具都能找到合适的格子。当然，如果想带一些需要冷藏的食物，卧铺下方中间的储物柜可以塞下车载冰箱，备个锅炉，搭配220V电源，制作一些简单的食材还是非常方便的。

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依靠这台车，我们不难发现解放J7从亮相至今已发生了不小的变化，AMT自动变速箱、液力缓速器、后空气悬挂、后提升车桥、安全辅助系统技术的量产运用，还有一系列细节设计的优化升级等，体现出解放在不遗余力提升解放J7的产品性能，进而为用户带来更好的用车体验和盈利能力。（图/文 李海贤）

天涯海角任逍遥

【卡车之家 原创】2018年全新斯堪尼亚在中国上市发布。去年12月的时候，我一位广州做物流的朋友-志邦物流的陈培冠先生就购买了一台新款斯堪尼亚R450牵引车。据他介绍，这台新款斯堪尼亚R450是广州地区第一个上牌。前几天我走访市场时和他聊起了这台车，下面看看他是如何选车用车的。

新车上牌，由于是广州第一台，没有相关档案还卡了几天

●  为什么要买进口车 油耗是关键

陈老板的公司目前经营的是广州到粤西湛江、廉江、茂名的零担专线，使用甩挂模式进行运输，目前公司共有3台牵引车。在购买斯堪尼亚之前，他使用的是重汽的C7H进行运输，最早的一台已经跑了3年，里程超过了百万公里。

陈老板的公司从事广东省内甩挂物流，选择进口车主要看中的是油耗

至于新车为什么选择进口车，而不是继续购买重汽C7，他的看法主要还是归结到了油耗上。从广州到粤西的几个城市，一路上都比较平坦，公司运输全程走高速，C7的油耗购买初期维持在百公里31-33升左右，不过在车辆里程超过50万公里后，油耗开始上升，处于36-40升之间，而同行进口车的油耗则可以保持在30升以下。

购买进口车除了看中油耗更低外，也看中驾驶舒适性，方便公司招聘司机

其次，物流行情其实每一年都在变差，司机招工难是一个很大的问题。选择进口车也有提升公司形象，更好招聘司机的考虑。新买的这台新款斯堪尼亚R450采用的是AMT变速箱，并配有液力缓速器，驾驶强度对比手动挡大幅下降，舒适性也十分出众。
●  斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰 三个品牌中为什么选定斯堪尼亚

在购车时，陈老板有考虑过三款进口车，分别是斯堪尼亚R、沃尔沃FH和奔驰MP4。这三款车当时他都有到店看过，也询问过有使用经验的同行，其中奔驰MP4更是试跑了一趟。

据使用过的用户介绍，斯堪尼亚在平原路况的油耗表现更下出色一些

奔驰MP4试验性地跑了一趟，百公里油耗28升，效果让人满意

在这三款车的对比当中，主要考虑的就是价格和油耗。价格方面斯堪尼亚R450的报价在87万左右，不过优惠较多。沃尔沃FH类似配置的车型报价85万左右，但是没有太大的优惠。奔驰MP4高配版的报价最高是88万。
在油耗方面，斯堪尼亚和沃尔沃都是从使用过这两款车的用户那边了解的信息。总体而言，在平原路况下，斯堪尼亚的节油性能更出色一些。
奔驰MP4的油耗，由于和经销商有些关系，陈老板拿车实际跑了一趟。新奔驰2645高配版，广州到湛江总重48.5吨，湛江到广州总重28吨，合计910公里，百公里油耗在28升左右，还是比较令人满意的。
综合油耗、价格和其他因素，陈老板最终选择的是斯堪尼亚R450。
●  油耗满意舒适性好 希望能跑个300万公里

新车上路半年多，百公里油耗26升左右，乘坐舒适性让人印象深刻

从购车至今，这台新车已经上路半年多，每天固定来回在广州和粤西之间。由于陈老板并不是司机，驾驶感受之类的无从谈起，不过他在这半年里，也有跟车过几次，印象比较深刻的当属驾驶室的舒适性了。气囊座椅能够很好的应对颠簸路况，在卧铺上躺着睡觉也不易被车身的震动影响，驾驶室隔音效果佳。
除了舒适性外，油耗方面这台新车的表现也非常出众，百公里油耗目前是26个左右。广州到湛江的线路，一个来回能比以前的老车省500元油钱。由于出色的油耗表现，他这台车更是成了经销商宣传新款斯堪尼亚的案例。
至于耐用性方面，陈老板很是信任斯堪尼亚的口碑，目前使用半年并没有什么问题，根据他自己的看法，这台车应该可以跑个300万公里。（图/文 钟丹军）