为什么我们的排气管那么容易结晶

cw4327465 · 发表于 2019-2-21 18:11

我想问一下我在锡柴博士里面有个标定的功能，尿素最小起喷温度181最大起喷温度279

cw4327465 · 发表于 2019-2-21 18:12

这个是什么意思？如果可以优化的话怎么优化？

包抱白 · 发表于 2019-4-16 12:10

学习！

飘逸ㄘ海鹰 · 发表于 2019-8-6 11:28

个人开国五车一点使用感受的是
1，尽量加合格的尿素，比如中石油的尿素，可兰素。感觉中石化的尿素相对比较喜欢结晶
2，尽量稳住油门行驶，使发动机的工况在比较合适的工作状态下工作，可以省点尿素。尿素的消耗量和油耗成正比。
3，发动机熄火后，坚决不能马上关闭电源总开关。但是可以拔钥匙，大部分厂家都设计好了排空延时功能。

衣裳青阿贵 · 发表于 2019-8-7 00:33

真的有种相见恨晚了，虽然帖子过去那么长时间了，依旧经典，哥们我想向你学习下，我的一直堵，才换的新排气管我加你微信了能同意下吗，请教了，

kayouVNF6tzyg · 发表于 2020-10-21 14:30

补充一下个人经验吧，广大司机朋友为了避免结晶：1.尽量使用合格的尿素
2.尽量避免城市怠速，急起急停，超载等工况行驶
3.一定里程内做做再生，可以烧掉一部分结晶。以国六为主
现在的再生分为主动再生和被动再生，主动再生一般随时进行，不易觉察，温度350℃左右，被动再生需要驻车再生，能够到600℃，整个过程40分钟左右。被动再生能烧掉大部分的结晶。现在大部分动机商解决国六结晶的方案，除了前期标定优化外，再生占很大的比重

kayouVNF6tzyg · 发表于 2020-10-21 14:33

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kayouVNF6tzyg · 发表于 2020-10-21 14:54

回答广大司机朋友比较深恶痛绝的一个问题，为什么国家要强制升级排放标准，是不是整这些的办公室人员没文化？本身作为一个行业内人员，回答这个问题不能仅从司机的角度来看。在全球范围内，中国的汽车工业整体落后5年左右，排气行业最近几年不断追赶，2020年终于赶上达到了国六a的阶段，北美，欧洲，日本目前也是国六a阶段，然后大家都在准备国六b及国七工作。当然目前印度，俄罗斯等都是国三甚至没有排放要求。
排放标准不断升级，意味着排放技术的升级，同时也意味着行业准入门槛的不断提高。中国目前万亿级别的汽车行业产值，想分一杯羹的国家或公司，你必须满足我的法规，同理，中国及企业，想去动别人的蛋糕，依然要满足别人的排放标准。满足排放标准需要的是整个产业链的升级。
另一方面是国家能源战略，目前中国需进口60%的传统能源，并且航线等极不安全稳定，但同时我们的电能富裕且升级潜力巨大。因此，国家急需安排部分产业转型到电的需求，这个要求是大势所趋且不可逆。
普及一点，后处理行业里面，核心部分为载体及工艺。载体价值占到了后处理器成本的60%以上，最重要的目前这些技术及供应都垄断在美国/德国资本手中，如此同时，工艺方面耗费资源大，工艺链长，但成本占比不大，利润率低。目前国内厂商正在不断缩小差距。

kayouVNF6tzyg · 发表于 2020-10-21 14:54

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