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怎么选择随车吊？是广大客户非常关心的话题。其实我们把随车吊的构造分解就比较容易了。 随车吊分为3个组成部分：底盘加吊机加车厢 一，底盘的选择：看底盘的发动机，变速箱，大梁，轴距，驾驶室 1，发动机：发动机马力120-330马力，根据自己实际所在地实际使用情况，相应选择底盘动力； 2，变速箱：尽量不要选择高速的，我们的随车吊大部分是在工地使用，山高速公路的机会相对应比较少，尽量选择常规的变速箱，万一变速箱坏了配件容易购买方便维修，节省时间。 3，大梁：随车吊吊机的重量长时间集中在固定的地方，大梁时间长了劳损局部会开裂甚至断裂，选择加固的大梁可以避免断裂大梁。 4，轴距：前后轮胎距离，根据自己所在地的情况，轴距短拐弯半径小，轴距长拐弯半径大，山区，乡村公路尽量选择轴距短的底盘，平原地区大部分选择轴距长的底盘。 5，驾驶室：主要是舒适度，密封性，可以选择安装气囊座椅，空调。 二，吊机的选择：最大起重量，工作半径，大臂全部伸出后所吊重量，全后支腿，阀锁泵 1，最大起重量：直臂2-14吨，折叠臂3-80吨，在不出臂，距离2.5米内是否可以起吊相对应的重量。 2，工作半径：决定吊机使用所货物吊距离和高度。 3，全伸臂最大起重量：大臂全部伸出以后可以吊多少重量的货物，吊装方式一定要掌握，不要盲目去吊远距离的货物，容易折大臂。 4，前后支腿：就好像人的脚，站立稳了可以挑100多斤，站立不稳几十斤都会摔跤，随车吊工作的时候一定记得把支腿支好。 5，吊机阀锁泵：随车吊吊机关键的东西，阀锁，泵这些零部件决定你的吊机质量是好是差，经常漏油，经常维修是随车吊大忌，主要是耽误时间和业务，如果不能正常使用，工程方拒绝使用你的随车吊，不能按照工程进度完成甚至要你赔偿违约金。 三，车厢的选择：车厢的结构是否是按照标准设计？车厢混乱。 1，选择铆接结构的车厢：这样的车厢受力均匀，力量可以及时发散，有缓冲作用，遇到重货的时候车厢不会轻易变形，可以选择铁木结构或者花纹底板或者铁平板，通常车辆上牌以后车厢底板和车厢边板，主要是怕上牌的时候超重，如果不超重可以选择在工厂加固。 2，车厢的纵梁和横梁：有的客户说我的车厢离地高度太高了，其实就是车厢的纵梁和横梁选择大了，选择尺寸低的纵梁和横梁车厢高度就下降了，但是一定记得要把车厢横梁加密，这样车厢强度才能保证。
本帖最后由 kayout11P 于 2018-6-30 09:52 编辑
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发表于 2018-6-30 10:03
