卡车百年传奇--不朽的斯太尔

金王子roboran

一提到斯太尔，估计论坛里没有几个不知道的。曾经影响一代人的品牌，已随着历史的车轮渐行渐远。还记得儿时的记忆里听到最多的卡车代名词就是斯太尔，康米四（康明斯）。今天在网上偶然看到一篇关于斯太尔百年历史变迁的文章，整理出来与大家分享，不知能否勾起你曾经的一段回忆！

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       从我们年少时开始，总会有一台最棒的卡车深刻留存在我们的脑海之中。那台车也许是解放CA10，也许是黄河JN150，也许是东风140。但作为一名90后，带给我们影响最为深刻的卡车来自遥远的山河之国——奥地利，它的名字在中国可以说是家喻户晓，名气远超斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰，它就是斯太尔。

       奥地利纯种的斯太尔，在斯太尔重卡逐渐绝迹的今天受到了许多车迷的追捧，圆环形的LOGO也因此成为了“靶标信仰！”

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       1891年，约翰普赫公司成立，这家公司在当时主要致力于自行车制造，他们的自行车不仅在奥地利本土销售，还出口到匈牙利、英国和法国等国家。为进一步扩展多样化生产道路，执行委员会的成员决定着手制造汽车和拖拉机，并且在1917年聘请了当时的著名设计师汉斯·雷德温卡。雷德温卡辞去了在内塞尔斯多夫汽车制造厂(太拖拉Tatra)的工作并且担任了斯太尔全新的6缸发动机设计总监，还负责招聘工程师和技师，1918年该公司改名为斯太尔汽车厂。

       1924年，约瑟夫弗兰兹沃恩德尔公司更名为斯太尔Werke-AG，斯太尔股份有限公司。1928年，约翰普赫公司与德国戴姆勒的子公司奥地利戴姆勒公司合并成为新的Austro-Daimler-Puchwerke奥地利戴姆勒普赫公司，1934年斯太尔与戴姆勒普赫公司合并形成了斯太尔戴姆勒普赫Steyr-Daimler-Puch公司。公司合并的这些年里斯太尔设计出了当时很多先进的产品。

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       二战时期的斯太尔涉及了当时所有的重工制造，在第二次世界大战德军的装备中有一台很具有传奇色彩的载具——斯太尔1500A汽车，又名斯太尔270

这是一台基于斯太尔1500A上改进的斯太尔2000A载重汽车版本

       斯太尔1500A汽车的发动机是一台斯太尔V型8缸风冷底置凸轮轴汽油发动机，排量为3.5L，发动机十分特别采用了底置凸轮轴，其实这是有原因的，首先底置凸轮轴发动机结构简单可靠性也相对顶置凸轮轴高，并且可以在低转速的时候输出大扭矩提高车辆的机动性，还有重心较低的特点，这台发动机让这台车在军用方面大显色彩！也让它具备了90公里/小时的公路，4轮全驱让这台车的越野最高时速可以达到45公里/小时。1500A的载重汽车版搭载两名车组成员，而军队运载版可以乘坐包括车组成员在内一共八名乘客。

斯太尔1500A的标准八人成员版本

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        二战结束以后，欧洲工业百废待兴，斯太尔戴姆勒普赫公司开始制造卡车和客车的柴油发动机，各种大型小型的拖拉机以及客车都恢复了生产。斯太尔的工业从此开始涉及奥地利的一切重工业，斯太尔在那时候不仅仅是一个品牌，而是奥地利这个国家的工业象征。

        二战以后的工业重建潮流在欧洲掀起，欧洲各地都需要可靠的卡车，为了弥补卡车行业的空缺，斯太尔基于二战开发的270系列卡车，重新设计出了斯太尔370。

        其实斯太尔370和斯太尔270并没有太大差别，无论从发动机、变速箱还是驾驶室形状都大同小异，最大公路时速可达80公里/小时，可以说这台车只是斯太尔当时用来给战后复兴的权宜之计，1947年就停止制造了。

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        1955年，斯太尔对380卡车进行了重新设计，更换了整体挡风玻璃，安装了全新的发动机罩，来了一个翻天覆地的变化。

        斯太尔380卡车在当时似乎更充满时代感。不单单只是外表的改变，整台车几乎是焕然一新，不再是那个二战过后的临时产物，从半轴、万向节、差速器、变速器、离合器，到发动机部件，如机械泵、阀门、活塞、垫片、轴承等，几乎所有一切都在原车上进行了修改，刹车也相对前者有了显著提高。