追梦达喀尔---为2012年达喀尔拉力赛预热

我心飞xiang

白天，是赛手在赛场上面你争我斗，到了晚上就是看车队的实力了，大车队，参赛的车辆一般为三辆，后勤车，至少在十两左右，几十个人的后勤队伍，就为那个几个车手和领航员服务，车子一停，维修人员马上上去维修，车胎，换，什么东西坏了，没事马上换，这都是钱啊，这是勇敢者加不差钱玩的游戏。要是差钱，千万别玩，光那个配件你都换不起。

我心飞xiang

传动轴特写，别看现在好好的，说不定明天就换了，民用的卡车可能在整个使用寿命都不用换，但是在达喀尔里面，坏了，就得换，别管多少钱。这可不是什么拉煤王，超载王用的传动轴，就咱们国内这传动轴，上去就断，千万别坑人家赛手。不是一个档次的东西。

我心飞xiang

记得以前咨询过齐哥一些拉力赛的问题，一些很小的配件都上千元，如果这么大个家伙，跑上一天，这晚上维修一下不得小十几万的配件进去了。

我心飞xiang

赛手一天下来就是泥人，那么维修技师这一晚上下来，就是油泥了。一般赛事组委会直接找一大片荒地，然后您就找个毯子铺在地上来吧，这遇到技术好爱惜车的还好说，要是遇到一个不会开车又不爱惜车的，维修技师真的是苦死了。

我心飞xiang

条件很艰苦，如果车子能够按时进入大本营，那么维修人员还可以仔细的检查一下，如果是晚上才到，而且车子还有故障，那这将会是一个不眠的夜晚。

我心飞xiang

卡玛兹底盘特写，据说一辆最基础的LC200柴油版，就是那个最低组别，民用量产车改装，达到达喀尔最低参赛标准的，没钱的可以向赛事组委会租一辆开参赛的那种，参加比赛至少要准备两万欧元的备件，大家可以想象一下，一辆卡车需要多少钱的配件了。

我心飞xiang

维修师在挑灯夜战，不过人家组委会举办了这么多年比赛了，经验丰富的很，这应该算加班，加班费不低啊。

我心飞xiang

又据说，这一根减震器就值一辆QQ。

我心飞xiang

卡玛兹的驾驶室，说实在的，民用的卡玛兹驾驶室我都没上去过，也不知道到底有什么区别。不过看这个内饰风格绝对不是苏系遗风，肯定是在国外改的。

我心飞xiang

沙皇察金，看到后面粗壮的防滚杠了没有，我们可以看到从山坡上叽里咕噜滚下来，车子啥事没有，嗷嗷的接着跑，就是靠这些防滚杠，还有严格的赛车改装标准，最简单的说，你在国内买一标准版法拉利的钱，也就是相当达喀尔最低版本的赛车的价格，所以那些没事炫富的哥们，去参加达喀尔吧，你往那一站，啥都不说，俺们就知道你不差钱，这比你开法拉利效果大多了，全球都知道，要知道每年去达喀尔的，就那么上百口子人。