【车辆遇故障 用排除法确诊案例简述】

一诺千金Y

【故障举例描述—1 】

节后，好友的4年龄潍柴340马力牵引车，第N次一如既往标载行驶在江苏苏通大桥。上坡过半时发动机1200转，水温正常……随着爬坡阻力增大出现脱档，好友进入减档状态………

摘空档后发动机出现异响并自然熄火，收油门靠边停车后发现——水温表瞬间达到顶点，副水箱喷水，下排气管吐出一滩机油……经电话询问家里修理厂，等发动机温度20分钟后降到60左右度后，使用起动机点火依然无效，遂呼叫清障车拖至高速出口………

对于此次故障的修复，好友当时面临两个选择
A：如果是活塞及四配套损坏，100公里外的上海熟悉修理厂，可派人2小时后到达现场及时修理。
B：如果是曲轴抱瓦故障，需要使用吊下发动机的三脚架，上海修理厂拒绝承接，这就要从1000公里外的家里（唐山）修理厂，带架子设备，搭同行半挂车，两夜后到达修理。

“二哥你说这咋弄？”好友电话打过来焦虑地探讨——说实话，二哥也没有经历过此事，确实在AB两个选项中难以确定，5分钟后我给了他答案，选【A—四配套损坏】上海过来修理工及时修复。

———为什么选A？
通过回忆故障描述，二哥从“瞬间高温，副水箱喷水”这个细节分析，“四配套”的缸筒外壁，与发动机冷却液仅几毫米间隔，发生故障会瞬间导热，而致副水箱反水。


而曲轴连杆瓦处于发动机下部，如果发生故障后发热，首先会把大热量传导给机油，热机油再通过“机油散热器”传导给冷却水………那么，这个热传递过程比较长远，就不会出现“瞬间翻水”这个现象。

——————最后就是我居然蒙对了：经上海修理厂赴现场拆解，发现一缸活塞熔化与缸筒严重粘连…………

阳顶天@

老板潇洒！

一诺千金Y

【故障举例描述—2 】

还是上面这部车，在修复故障1中更换了：1缸四配套、1缸气门系统……好友在正常使用行驶10000公里后，某日接近到家，突发奇想和前方朋友车辆进行速度PK………水温正常，发动机以1500转100码的速度行驶……5分钟后发动机在又现揪心的异响，水温迅速升高，摘档滑行中熄灭。

鉴于上次停车后高温粘缸教训，好友很理智地采取不停车强行入档，让发动机自然循环降温措施……温度下降至正常（略高）停车后，发现发动机下排气较大并带有滴机油现象，异响存在，怠速时发动机颤抖，后排气管冒烟…………


好友再次打电话给我后，经逐一松动柴油泵高压油管，发现只有松动6缸时颤抖不加剧，所以确定此次为6缸活塞及四配套损坏。对于此次故障重现的修复，当然首先要找到其导致的根源。那么，根据发动机之前的工况，用排除法分析如下
1:水温正常，1500转并非发动机的极限，机油为“正品灰壳”，机油滤芯为“正品龙曼”——并非机油、滤芯本身或水循环系统问题。
2:第一次故障之前发动机工况正常，无下排气现象，所以并非活塞缸筒极度磨损。
3:…………
4:…………

综上所述仔细排除，最后严重怀疑“机油喷油嘴”不畅故障，导致略高转数工作时的润滑不良，而后出现的粘缸。
———因为：第一次“粘1缸”和第二次“粘6缸”使用的10000公里中，发动机均以1200转匀速行驶，并未出现任何故障——只有在唯一的一次1500转略高状态下，才出现了二次粘缸！

最后，更换了6个缸的“机油喷油嘴”和“机油泵”，同时拆解清洗发动机所有的机油油道……目前这部车已行驶20000公里，偶尔用试探性高转数行驶，无异常，工况良好中……………

阳顶天@

楼主哪里人?开的什么车?

一诺千金Y

——就在晚饭后写完这个帖子网上搜索图片时，就发现了一篇来自“卡车之家”任海军卡友去年12月的文章，描述喷油嘴的重要性，而且着重指出“大修发动机后，必须对冷却喷油嘴进行清洗检查”，如果我和我的好友之前看过这篇文章，并引起高度注意，那么就不会出现第二次重复修理。


引起注意，
引起注意，
引起注意，顺便截图两张～～

一诺千金Y

【故障举例描述—3 】
我的欧曼340牵引车，四年龄已行驶88万公里，于今年3月4日走到沙漠公路接近苏红图下了一个20公里的慢坡，路边空场停车小解并习惯性检查，惊现发动机下排气管严重滴机油；打开前盖，发现加机油的孔也有严重泄漏痕迹。停车一小时后，拔出机油尺，发现机油液面缺失严重！

发动机下排气滴机油现象，主要因两种故障引起。
A:“上窜机油”——四配套损坏，是由故障后的汽缸壁和活塞之间窜，建议停止行驶，原地修复，否则导致高速公路抛锚引发恶性后果；
B:“下窜机油”——因气门杆和气门导管之间的磨损间隙过大而窜，可继续行驶（有朋友行驶过7000公里的先例）。


二哥当时面临两个选择：
1:如果是四配套，就只能在这个荒凉的地方原地修，面临的就是高额的修理费和几天“被宰”的修理过程。
2:如果是导管损坏，可继续行驶，直至回家修气门导管，修理费合理而且不耽误行程。



———此时必须用排除法，理智科学地确定故障源。综合自己的发动机目前水温和机油压力正常、怠速稳定、自更换新的四配套刚使用16万公里，异响及其轻微，后排气管不冒烟，动力无异常………认为B：下窜机油——导管损坏的几率很大。

———有一个细节虽然微乎其微，但是在这次“排除法”分析中，发挥了决定性的作用，那就是：
———使用排气刹，严重滴机油；不使用排气刹，不滴机油：是导管损坏
———不使用排气刹，滴机油依旧：是四配套损坏


为了进一步确诊故障源，补充了一小桶4升机油，把空桶固定在下排气管接口，继续行驶排查………为避免习惯性使用排气刹，在手柄开关处套了一个手套，防止手贱犯错误。

经过忐忑的数百公里不使用排气刹行驶，发现下排气滴机油现象消失，发动机没有进一步恶化……百分百确诊为：气门导管损坏。

一诺千金Y

直至放心行驶1000公里后，行驶到新疆哈密的陕汽潍柴服务站，进行快速，踏实，合理的修复。并使用服务站原厂部件，更换所有气门（口），导管（油封）——修理显然小贵，发动机状态良好，轻微异响消失声音曼妙，动力强劲………

一诺千金Y

【排除法】分析故障的小举例

1:刹车鼓发热冒烟
———如果另一轴端温度正常，则排除刹车总制动阀故障，为单侧刹车片不回位或调整过硬。

2:柴油管路故障
———发动机无故熄火，不漏柴油，是进油管某处漏气或油水分离器或空心螺丝堵塞。
——发动机正常工作漏油，是回油管破裂磨漏损坏。

3:平路行驶中驾驶室震动
———如果在一定速度区间出现，各轮胎花纹平滑，则是传动轴变形。
———如果在任何速度中均会出现，则为后桥差速故障。

4:轻踩刹车踏板出现重刹抱死拉胎
——如果单纯是挂车，那么故障在后挂总制动阀
——如果是全车抱死，则是踏板下的刹车总泵故障

5:发电机不发电
——如果是红色电瓶状指示灯，先闪烁后持续亮，电流表指针到底，是碳刷磨尽。
——如果是黄色电瓶状指示灯，持续亮起，电流表指针在中下位置，是发电机火线总保险熔断；如果电流表指针上下晃动，则是大线插头松动或单根电线、发电机后上端螺丝松动以及后期接头虚接。

6:皮带叽叽叫
——如果是停驶数天初次起动，则是发电机皮带松动，因为充电电状态下，发电机负荷阻力增大
——行驶中水温略高，则是水泵风扇皮带松动打滑。
——行驶中水温正常，关闭空调后异响消失，则是空调皮带异常。

7:更换驱动轮刹车片后，驱动轴低速时异响，高速行驶时异响消失，拆解差速器、变速箱并未发现异常…………这是一个真实而又让人百思不得其解的故事……
———最后
———发现
———竟然
———是一个
———修理工
———把套筒忘在了
———刹车鼓里!!!
———三个字：够坑的

一诺千金Y

每个车都由数千个零部件组成，每个零部件都有它本身的寿命。所以在车辆使用中就分成了《三步曲》

【第一步：保养】
———日常中要使用正品，合理的保养延长其寿命——拒绝伪劣产品以及假货。
——比如勤打黄油，使用正品机油及各种滤芯。

【第二步：更换】
就是利用和同车型朋友使用交流，进行提前更换。
——以个人多年潍柴使用经历为例：每15万公里更换主副皮带，每20万公里更换发电机碳刷（含调节器），每40万公里更换刹车片和传动轴吊架总成………

【第三步：维修】
遇到故障，首先保持冷静，使用排除法理智地分析故障源，达到快速、合理、节约三者为一体的精确修复。


排除法的使用，首先要有一定的基础理论和专业常识。这个必须要在日常中，多参考知识类书籍，和有经验的同行多交流………浏览专业的论坛和网站，也是相当的必要。

毫无疑问，二哥自注册后浏览卡车之家一年多以来，这么说吧，绝对有长进！以前是小白，现在成绩也接近及格了，嘿嘿。







还是那句话：
你把精力放在哪里，
哪里就会开花结果。

希望我们大家在互相学习的路上，从不止步一直向前，最后丰富知识提升自己……【握手】

一诺千金Y

帖子最后，说个好人好事感动中国的人物：【苏G88888】大哥

新车近日提车，前几天在卡家商城，购买“珀然”铝轮圈22个，和商城服务员咨询得知：铝轮圈产地发货为连云港，到我唐山运费需自理。

脑中自然想起连云港的卡友“苏G88888”，迅速做了个计划，并顺利实施成功。

1:第一天，由“苏G88888”大哥，瘸着暂未痊愈的伤腿，去数十公里外的厂家提货，存放保管等待。

2:第二天，由路过连云港的半挂车朋友捎带，装好22个“苏G88888”送过来的铝轮圈，直奔唐山。

3:第三天，22个“珀然”铝轮圈直接到家。
———直省开支约2000元。


都是男人不墨迹，此事此地只一句：
谢谢苏G88888，二弟深深感触确实是“多个朋友多条路”。