旧饭新炒----重卡双驱动桥的基础知识

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:13

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 10:01 编辑

1 输入轴凸缘 2 轴间差速器总成 3 中桥差速器总成 4 后桥差速器总成 5 过度箱齿轮（供中桥驱动） 6 贯通轴（供后桥驱动） 7 中桥半轴 8 后桥半轴 9 轴间差速锁总成

上图是贯通式双驱动桥基本的工作原理图，请各位卡友耐心研究，其实弄明白这工作原理图，很多问题就可以迎刃而解啦！

或许原理图不直观，估计对比实物图和结构图，广大卡友就能看明白啦！

看清楚了上面的各种图，那好，接着看楼下的内容~！

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:14

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 09:25 编辑

占了那么多楼发帖，希望供电公司配合，因为最近节能减排的缘故，经常停电，真是郁闷！

或许卡友们看了上面的还不太明白，那好，我就把最近一年里，论坛里有关这方面的帖列出来：

1.https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=62895&extra=&page=1

2.https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=24765&extra=&page=1

3.谈后8轮双驱问题

4.https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=128512

5.求解后八轮工程车后桥工作原理

6.https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=102753

7.https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=35108&extra=&page=1

8.https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=40392

9.后八轮后轿工作原理求教

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:14

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 09:48 编辑

相对来说，上面的9个帖里，当中只有几位卡友的回帖是靠谱的但不全面

说到这点，估计我会被大家拍砖啦

但事实就是事实，俺不怕拍砖，因为我是经过打砖毕业的砖家

，谁怕拍砖啊.............

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:14

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 09:43 编辑

1.https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=62895&extra=&page=1

在这帖里，回复靠谱的是68楼、78楼、79楼。晕，竟然有那么多卡友错误地认识双驱动！

其他几个帖里，我基本都看过啦，我最有印象也是最认可的回帖是卡友DFCVPPD 的帖，其实看得出他是这方面的专家，所以特把他的回复收录进我的帖里来，希望DFCVPPD 别见怪哦！

【原帖由raoyonghong于2011-8-18 18:59发表在11楼】
说得很详细，我曾经也被这个问题困扰。现在知道了，不管6X4还是8X4其实都是四轮驱动，我问一下好多车都只有轮间锁，是不是锁上的时候其实只有前一个驱动桥被锁上，后一个驱动桥没有锁上。因为只有前一个桥有锁死开关 ...

首先，要明确的是：你对你所提的问题的理解是不对的。
双桥驱动，在第一个驱动桥上面有一个轴间差速器，顾名思义，就是用于实现两个驱动桥(书本上叫两个驱动轴)差速功能的一个装置，类似于轮间差速器---就是用于实现左右两个轮差速功能的一个装置。由此意味着，先不论你有没有轴间差速锁，两驱动桥本身就存在着速度差的可能，只是在正常道路行驶下，两个轴不需要差速而已，由此我们也就不难理解为什么其中一桥打滑或者悬空，另一个桥原地不动的现象了，这句话你一定要反复思考仔细回味。
因此，轮减差速锁的主要功能是同时锁止两个驱动桥，并不像你所描述的“是不是锁上的时候其实只有前一个驱动桥被锁上，后一个驱动桥没有锁上。因为只有前一个桥有锁死开关”，只是驱动桥的工作原理上，是从中桥最桥面的那个部位(即轴间差速器)将变速箱传递过来的速度和扭矩一分为二的传递给中桥和后桥，所以，轴间差速锁是只有中桥有，而后桥没有。但是轮减差速锁则在两个桥上都有。你仔细回味并观察一下。这个东西有点绕，有点难理解。

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:15

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 09:56 编辑

这个东西有点绕，有点难理解。------这是真正的专家DFCVPPD ，在他的回复的帖里，写在最后的归纳总结！

怎么说呢，清者自清，浊者自浊！但就算专家渊博的知识，也不是三两句话就可以描述得很详细的！为此，我也很茫然，不知道从何开头发表我的看法，只好走一步说一步咯.......

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:15

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 11:02 编辑

万事开头难，就从最基础的差速器说起吧！

1、5---差速器壳 2---半轴锥齿轮 3、6---行星齿轮、垫片 7---十字轴 8---从动圆柱齿轮 9---主动圆柱齿轮 10---从动圆锥齿轮

第一次接触到这图，就能清晰的领会到其中的奥妙的朋友，反正三维的思维空间是具有无比的天分滴

按我看，具有这样天赋的人，考个清华北大是信手捻来的！

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:16

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 10:27 编辑

差速器的原理，刚接触到的朋友一时半会弄不明白是很正常的！反正当初我刚接触的时候，是结合实物慢慢研究，花了2天才多少明白些

这多少也验证了我不是读清华北大的料

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:16

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 10:59 编辑

看来还是联系车辆运行中的实际情况加以分析，才容易领悟到差速器的工作原理！

车辆在转弯的情况下，内外2侧车轮的转弯半径不一样，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的速度要大于内侧车轮速度，只有满足了这条件，车辆才能顺利地转弯。差速器的作用就是为了满足上述的条件。

上图里的输出轴，其实可以理解为卡车上的半轴。

但差速器在结构上具有一个弊端：当汽车在泥水路面上行使，有一侧轮抬打滑，就会造成另一侧轮胎无法驱动啦！所以卡车本着简单有效的原则，考虑设计差速锁，把2边的半轴锁为一同转动，看下面的结构，很容易就明白了，差速锁其实就是把2边的半轴，经过结合套有机的联合在一起，使得2侧车轮就象有根实心轴在中间连接着，起到驱动车辆的作用，这样就解决了单边车轮打滑的问题啦。

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:16

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 11:04 编辑

很抱歉，没空了，占了那么多楼无法利用，浪费啊，都怪论坛系统只规定2个小时内可以编辑帖啊，郁闷！！！

三八公子 · 发表于 2011-9-9 09:17

本帖最后由三八公子于 2011-9-9 11:04 编辑

占楼发帖.....................

只好等下有空再接着发帖咯

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