我国首台300吨电动轮自卸车顺利下线（附图）

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　   5月26日上午，湖南湘电集团。随着一声威震寰宇的汽笛鸣响，我国第一台SF35100型300吨交流传动电动轮自卸车缓缓驶出生产车间。
　　电传动矿用自卸车是《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》中确定的我国装备制造业需要重点突破的16个关键领域的产品之一。该类产品自1963年问世以来，因其底盘结构简单、操作轻便灵活、运行经济性好，已成为大型露天矿开采运输的关键设备，承担着世界上40%的煤和80%的铁矿石的开采运输任务，在矿产资源露天开采中发挥着越来越重要的作用。
　尽管我国早已形成220吨及以下电传动矿用自卸车的生产能力，但从整体技术水平来看，电传动矿用自卸车的发展仍落后于发达国家，受技术水平和生产能力限制，300吨以上级别的电传动矿用自卸车长期依赖进口。湘电集团作为我国最早的电传动矿用自卸车制造商，国家定点的技术研发单位和标准制定者，在成功研制出108吨、154吨、185吨和220吨电动轮自卸的车基础上，加大产品开发力度，成功研制出具有完全自主知识产权的300吨交流传动电动轮自卸车，从而打破了我国300吨电动轮自卸车完全依赖进口的局面，标志着我国电传动矿用自卸车全面实现国产化。
　　300吨交流传动电动轮自卸车集机、电、液等集成技术与高新技术于一体，世界上仅有美国、白俄罗斯、日本等少数国家具有生产能力。记者在现场看到，这台型号为SF35100电动轮自卸车确实是个庞然大物，它的轮胎直径高达3.75米，载重量达300吨。
　　开发过程中，湘电联合清华大学、北京大学、湖南大学等国内外知名高校、科研院所，攻克了多情境的整车虚拟设计技术、大功率交流变频调速牵引及控制技术、液压系统集成性能分析和优化设计等技术难点。大车的主要特点是技术含量高，动力强劲、排放低、节能环保；交流驱动系统坚固有力、动力性能优越，工作可靠、效率高；免维护的湿式油冷制动器，制动效能稳定、操纵轻便灵活；符合人体工程学标准设计的驾驶室，满足SAEJ1040S标准对承受冲击力和能量吸收的要求；设有车辆管理系统、车载称重系统、推进装置监控系统等配置。
　　据悉，国家质检总局已于2010年5月28日批准湘电集团筹建“国家工矿电传动车辆检验中心”。目前，湘电集团已成掌握电动轮自卸车整车设计制造技术，形成产品系列和批量生产能力。今年，220吨大车荣获国务院授予的“中国工业大奖表彰奖”。该公司在大型矿山装备及相关产品领域拥有技术专利达200多项，已累计为我国各大露天矿山提供近1000台套整车。
　　在国产首台300吨电动轮自卸车成功下线当天，国家能源局还在湖南湘潭主持召开了300吨电动轮自卸车产业发展研讨会。记者从研讨会上获悉，国家能源局“十二五”政策取向是着力科技创新和体制机制改革创新，推动能源生产方式变革和能源利用方式变革，实现提高能源加工转换效率，逐步构建现代能源产业体系，提高能源使用效率，合理控制能源消费总量。湘电重装、中煤集团、神华准格尔等参会单位代表普遍认为，随着政策细则的不断推出，我国大型矿山装备产业将迎来发展的春天。

国内首台300吨交流传动自卸车在湘电集团成功下线
5月26日，被誉为“中国电工产品摇篮”、创造了100多项国内第一的的湘电集团再写辉煌。上午11时30分左右，在令人振奋的轰鸣声中，我国首台具有完全自主知识产权的SF35100型300吨交流传动自卸车驶出生产车间。这标志着我国自行研制的最大吨位交流传动矿用自卸车成功下线，表明我国掌握了世界上最先进的电动轮自卸车生产技术。
　　伴随着凌空炸响的礼炮、震天的鼓乐和翻飞的彩龙，一辆长15米、高6.8米、宽8.8米、自重210吨的大车平稳启动，缓缓行进，然后又稳稳当当地停在指定位置。前进、后退、转向、举升、落下车厢……这个大山一样的“巨无霸”动作流畅自如，现场一片欢腾。望着自己一手设计、研发、制造的“宝贝”终于迈开了坚实的步伐，许多参与者的眼角闪烁着晶莹的泪花。85岁高龄的航空航天工业部原部长林宗棠老先生经历了我国一系列重大装备自主研发、制造的全过程。从无到有、从小到大、从大到强，一段民族独立自主、自力更生、艰苦奋斗的历程在老人脑海里留下了不可磨灭的记忆。“这个巨大的车斗装载的不仅仅是300吨矿产，更承载着我们民族赶超世界先进水平的梦想！”站在披红挂彩、装扮一新的庞然大物旁，老人感慨万千。

　　34年前，中国第一台自主研制的电动轮自卸车在湘潭电机厂成功下线。这一产品打破了发达国家对电动轮自卸车技术的封锁和垄断。时任国务院重大办副主任的林宗棠骄傲地向世界宣布：我国千万吨级大型电动轮自卸车从此不再依赖进口。从那时起，千万吨级露天矿用大型电动轮自卸车研发的接力棒就在湘电人手中传递。具有完全自主知识产权的新型108吨、154吨、185吨、220吨大车相继问世。1989年，108吨大车荣获了国家科学技术进步奖特等奖。2011年，220吨大车荣获国务院授予的“中国工业大奖表彰奖”，这是迄今为止，湖南省唯一获此殊荣的重大装备。截至目前，湘电大型矿山装备及相关产品领域拥有技术专利200多项，已累计为我国各大露天矿山提供近1000台（套）整车。“当前，大型矿用电动轮自卸车承担着世界上40%的煤、80%的铁的开采运输量。湘电的系列大吨位车为我国推动能源生产方式变革、提高能源加工转换效率发挥着不可替代的作用。”国家能源局科技装备司负责人这样表示。

领导剪彩

吴志雄同志出席湘电集团300吨交流传动自卸车下线仪式并致辞

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终极工厂 卡特彼勒797B 制造简介
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□ 电动轮汽车萌芽期
    20世纪50年代以后，卡车载重吨位越来越大。1951年，尤克力德推出当时世界最大的Euclid-1LLD型自卸车，载重量达到50吨。该车采用三轴10轮底盘，搭载两台康明斯柴油发动机，总功率达到375马力。载重自卸车极大提高了露天矿山开采效率。但是露天矿山多为折回坡道，柴油卡车运行成本较高。为提高载重车辆坡道运输的经济性，电动轮卡车应运而生。美国工程机械传奇人物雷多诺（R.G.LeTourneau），提出了柴油机-电力多轮驱动的想法：每个车轮由独立的电动机进行驱动，通过将引擎的动力分配到每个车轮来提高其牵引能力，这与当时的铁路机车的概念很相似，只不过把钢制车轮换成了橡胶轮胎。
    1958年，美国蒙大拿州伯克利铜矿，要求雷多诺公司为其提供车辆运输方案。两年后，雷多诺为其改装了一台TR-60型铰接式电动自卸车。原车载重60短吨，安装一台335马力的康明斯柴油机，试验时发现，在脱离电力架线时动力不足，后来改成了双引擎，功率增加了一倍，载重量提高到了75短吨。柴油-电动轮车摆脱了电力高架线的束缚，能更好地适应矿山运输需求，因此得到广泛应用。
    1963年，美国尤尼特瑞格（Unit Rig）公司与GE公司合作，开始批量生产M85型77吨（85短吨）电动轮自卸车。尤尼特瑞格成立于1935年，创始人为四位石油商人，当时主要生产钻井设备。二战期间，公司生产了大量军工产品。1960年1月，尤尼特瑞格推出第一台电动轮矿用车，打入市场大获成功。截止1983年该公司有代表性的Mark36（载重154吨）电动轮汽车销量达783台。1988年，尤尼特瑞格并入美国TEREX集团；到1998年，特雷克斯收购了德国O&K，并把它和尤尼特瑞格合并为TEREX矿业，作为集团旗下的一大分支。尤尼特瑞格目前的产品线主要包括一系列的矿用自卸卡车和活底卸料运煤车等，其总销量超过4500台。
巨型矿用车广泛应用于煤矿、铁矿、铜矿、钻石矿等露天矿场开采作业中。照片为美国宾翰峡谷铜矿（Bingham Canyon Mine），是世界最大的矿坑之一。宾翰铜矿位于美国犹他州盐湖城西郊30公里处的奥克尔(Oquirrh)山脉。1863年，一群加州来的大兵在这里安营扎寨，发现这里蕴藏着丰富的铜和金、银、铂等稀有金属。但专家认为这里的矿石没有开采价值。就在这座荒山被“打入冷宫”时，来自密苏里州的年轻冶金工程师丹尼尔·杰克林，提议露天开采。他说服了投资商，并出任犹他铜矿开采公司的总裁。由此成为美国矿业巨头。宾翰铜矿自1906年开采以来，铜产量累计超过1800万吨，占美国总产量的三分之一。留下了一个长达7.3公里，宽4.5公里，深1200米的巨型矿坑。该铜矿所有权几经转手，1973年世界石油危机后，肯尼科特铜矿公司被英国石油（BP）并购，1989年又转卖给澳大利亚力拓集团。预计将开采至2017年关闭。
宾翰铜矿的矿山早年采用蒸汽铲开采。现在采用旋挖钻机钻孔，放入z药爆破后，矿石就地粉碎；再由大型电铲挖掘装载至200-300吨的电动轮自卸车上，运至科珀顿（Copperton）选矿厂的磨矿、浮选生产线。生产出来的铜钼精矿，再被泵送到25公里以外的加菲尔德（Garfield）冶炼厂，由转炉和阳极炉精炼成纯度99.5%的铜锭。阳极铜锭再用火车运送到3公里外的电解车间，生产更纯的铜，并回收其中的金、银。

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1898年，德国戴姆勒汽车公司生产的四轮卡车，车身部分零件为木制。

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1940年，意大利Bormio附近的三轴电动卡车，采用架空线网为车辆供电。

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1956年7月13日，第一辆解放牌4吨载重卡车在长春一汽下线。

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1969年，上海汽车制造厂等单位，采取全国大协作方式，试制成功SH380型32吨矿用自卸车。

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1973年12月，长春第一汽车制造厂研制成功CA390型60吨矿用自卸车，整车长9.2米，宽4.665米，高4.3米，轮距4.3米，举升后最大高度8.325米，空车自重43.5吨；发动机由重庆新建机械厂提供。

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1977年4月29日，湘潭电机厂研制成功的“韶峰”SF3100型100吨电动轮自卸汽车。

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