深度解析沃尔沃山路驾驶（油耗控制）

浪人牵引 · 发表于 2016-7-13 20:48

之所以用手动模式爬坡，个人觉得电脑是没有眼睛的，若干个传感器匹配的，不一定时时刻刻都那么完美。而且之前我专门记录过每种操作方法的油耗，自动挡模式时，电脑降档时机，虽说会结合转速、坡度、负载情况，却一般情况下都在九百转一下。众所周知，重载卡车在爬坡过程中，换挡要适当提前，以便留有足够的储备功率、扭矩，而提前多少，手动操作的话，就要看个人对车辆性能的了解了！
如图，重载爬坡时，转速已经低于了900转，自动模式下仍然不降档，在陡坡面前，减入下一个档位后，没有足够的储备扭矩，转速也会处于最大扭矩范围的下半段，很快又要减档，这样会造成油耗的升高。

浪人牵引 · 发表于 2016-7-13 20:52

原帖由浪人牵引于2016-7-13 20:48 发表在 10楼
之所以用手动模式爬坡，个人觉得电脑是没有眼睛的，若干个传感器匹配的，不一定时时刻刻都那么完美。而且之 ...

奶奶的，手机上照片太多了，把那个低于900转的弄没了

鸿途123 · 发表于 2016-7-13 20:55

支持一个楼主继续

a15161083248 · 发表于 2016-7-13 21:00

原帖由浪人牵引于2016-7-13 20:48 发表在 10楼
之所以用手动模式爬坡，个人觉得电脑是没有眼睛的，若干个传感器匹配的，不一定时时刻刻都那么完美。而且之 ...

宾哥我来顶你

浪人牵引 · 发表于 2016-7-13 21:01

关于增压机介入程度，沃尔沃卡车配备了增压表，驾驶员可以直观地看到增压机的介入压力，很实用。对于没有增压表的卡车，我们作为老司机，通过耳朵听，也能判断出增压器的介入程度的。
打一个不太恰当的比方，我们在烧煤炖肉时，都知道用鼓风机吹风，煤块燃烧地更快，燃烧更充分，火力也更猛，而燃煤消耗也越快。如果炖的肉用不到最大火力，是不是可以减小送风量、甚至关闭鼓风机呢？增压机的原理其实和这个是一样的。从能量守恒定律来说，过多的燃油消耗，除了产生动能，利用不到的就转化成了热能，从排气系统中白白浪费掉了。
说了这么多，我只主张在没有特殊情况下，尽量让增压机少介入，够用就好。对于配备了增压表的沃尔沃来说，我们尽量观察着，让增压表进度不要进黄色区域为好。

浪人牵引 · 发表于 2016-7-13 21:02

原帖由 a15161083248 于2016-7-13 21:00 发表在 13楼
宾哥我来顶你

谢谢！发个帖真不容易啊！我现在到了宜昌段的山路了，信号太差

后半夜还要开车呢

a15161083248 · 发表于 2016-7-13 21:03

原帖由浪人牵引于2016-7-13 20:38 发表在 8楼
上坡前T1小计里程为2209km，平均油耗为31.9。

宾哥下小坡J6p，是空挡滑行省油，还是带挡滑行省油

a15161083248 · 发表于 2016-7-13 21:05

原帖由浪人牵引于2016-7-13 20:38 发表在 8楼
上坡前T1小计里程为2209km，平均油耗为31.9。

J6p

qwert321 · 发表于 2016-7-13 21:06

火线刘明，要火

浪人牵引 · 发表于 2016-7-13 21:08

这个帖子可能比较长，各位大神们有点耐心，我也很着急。难得揣摩出了一个方法，想分享一下并请指正。这是上趟的，总重41吨，爬二十公里长坡前，平均油耗（t1里程2209）31.9，爬到坡顶32.3，然后下长坡用巡航定速，下坡总长26公里，在下到20公里时，油耗已经与上坡前基本持平。也就是说，同样长度的上下坡，油耗基本追平了，这也是我自身发挥最好的一次

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