狼真的来了吗？——浅析铁路货运改革后的影响

荆无命 · 发表于 2016-6-20 00:35

它可以抢走一部分，本来就难，又抢走总量的一部分，想想

CHZJP · 发表于 2016-6-20 00:37

原帖由赖玉泉于2016-6-20 00:20 发表在 14楼
总结，个人看来今后的铁路货运与公路货运两个冤家有竞争，但也有合作，或许最终“公铁联运”是个合作模式， ...

卡车不一定会萎缩，火车不一定会特别好，火车的二次转运费用特别大，需要有转运场地，场地需要费用，时效慢是火车的弊端，实现不了省内24小时到达客户手中，现在有很多大宗产品都是用货车而不是用火车

CHZJP · 发表于 2016-6-20 00:38

5他抢走的一部分还是会要货车去倒运的，那时候在家里倒短比你跑长途挣钱

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:39

CHZJP 2016-06-20 00:27:46发表在 19楼[img=,]https://bbs.360che.com/images/common/back.gif[/img]
铁路需要二次转运，在各个铁路局的编组站需要编组，它的时效永远没有公路快

这里有段新闻截图，再不行你可以去百度一下“铁路货运”去看看有关文章，不要把我们的认识还停留在过去式当中，更不能自欺欺人，对了，人家说了，一口价就是上门提货到目的地分拨到收货单位全程服务，成立自己的分拨接送车队。

荆无命 · 发表于 2016-6-20 00:39

如以前不拉绿通，受铁路一逼，也来抢绿通，牵一发而动全身

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:40

荆无命 2016-06-20 00:23:54发表在 17楼

随便搞，现在己经是死猪不怕开水，咋搞都行，走着瞧

这话有意思，不过有时候确实是这样

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:42

油耗子来了 2016-06-20 00:25:21发表在 18楼

唉，卡人难呀

当然难，内部竞争本来白热化，现在还来了一只大狼

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:44

CHZJP 2016-06-20 00:37:07发表在 21楼

卡车不一定会萎缩，火车不一定会特别好，火车的二次转运费用特别大，需要有转运场地，场地需要费用，时效慢是火车的弊端，实现不了省内24小时到达客户手中，现在有很多大宗产品都是用货车而不是用火车

你的乐观精神是好的

天天向上asd · 发表于 2016-6-20 00:48

本来就在狼窝里，再多几只也一样

西域归者 · 发表于 2016-6-20 00:55

赖玉泉 2016-06-20 00:11:27发表在 8楼

确实是这样，但是是谁也无法改变的现实……

我的微信你看过吧？我在这样的环境下行车，实属无奈！抛开辛苦不说，得心的是老板能通过黑白两道承揽此活。油款，轮胎，修理，出车费，交警，路政，运管，城管，等等等等，我们不用操心，运费随支月结。可老板的赚头是一吨提出13元。我们一车是60吨左右呀！这就是垄断带来的收益，而我们则是垄断的受害者。可我若是东一天西一天的干活呢？货源不稳不说，执法部门蛮狠纠缠也不说，讨要冒着风险赚来的运费时，不少无良的货主能把人骗得欲哭无泪，，，，，，我是玩工程车的，当然我的现状其实也是物流车的现状。我不善言辞，但拙眼意识到，并且是谁都意识到的一个问题:独木难成林，散户朋友们的出路真的只能依附一个比自己有力的后台，或是自己组织形成一个各方面都强有力的保障。否则真的是寒潭垂钓！

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