狼真的来了吗？——浅析铁路货运改革后的影响

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:13

由以上种种迹象表明，相对于卡车人来说，“狼”真的来了，铁老大确实坐不住了，真正离开了皇宫，主动走向了民间市场，并且利用了自身强大的价格优势和经营理念一系列改革，来势汹汹！也难怪，在国内整体经济逐步下滑的态势下，特别是实体经济的严重萎缩，铁路货运量也是逐年大幅递减，2015年全国铁路货运累计发货量33.6亿吨，同比下降11.9%，创历史最大跌幅。以前传统的煤炭，钢材，木材……等大宗且时效要求不高，不怕损耗的货源需求量越来越少，铁老大也不得不向运输大市场进军寻求生存与发展。在此形势之下，国家铁路局2016年一月初发布了《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，要求到2020年实现全国铁路货运量42亿吨，平均年增长4.3%。由于铁老大凭借自身强大的价格与服务理念改革优势，一改曾经的老大姿态，以适应市场需求而改变自身服务模式。在铁路货运改革后，传统的经营模式基本彻底改变，改革之前铁路货运的短板很多，主要体现在申请用车难，时效慢，损耗大……改革之后这一系列问题基本得到大幅改善，有了“网上预订发货”，“点对点，门对门”，“精准服务”，甚至“企业专列”，最关键的是“一口价”模式简化了复杂程序……这一系列经营模式的改变大大提升了铁路货运的竞争力，关键是运价对公路运输的杀伤力确实不容小觑。这一华丽转身后对整个国内运输大市场布局，将会产生格局性与比重的重大变化，卡车运输的市场份额将会为此大幅度压缩。在原本就运力过剩，供求关系失衡的公路运输市场上，内部竞争早已白热化。如今再加铁老大的强势插入，无疑是对公路运输市场的添霜加雪。随着时间的推移，特别是对部分早已退无可退的散户卡车人影响巨大。

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:15

滕达货运 2016-06-20 00:10:49发表在 7楼

只能说以后的日子更难过

是呀，如果铁老大真正下决心了，确实是我们卡车人的悲剧，特别是我们跑中长途漫游的散户。

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:16

maen155 2016-06-20 00:13:07发表在 9楼

赖总的帖，前排

谢谢兄弟！

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:18

不过话又说回来了，从目前的各种趋势来看，我们国内的每种运输方式都有自身存在的必要性与存在价值，也就是说不可能是哪种运输方式完全取代哪种，所以说将来船运，铁路，公路，航空都会并存，只是因为自身存在的优势决定市场份额比例，会产生一定变化，而且也会有“公铁联运”等合作方式并存，比方说中长途货运逐步有铁路货运独占大头，卡车运输将会逐步退至短途分拨与接送。当然中长途卡车运输也不可能完全灭绝，还会有特殊需求的货物必须需要卡车运输才能承担完成。

赖玉泉 · 发表于 2016-6-20 00:20

总结，个人看来今后的铁路货运与公路货运两个冤家有竞争，但也有合作，或许最终“公铁联运”是个合作模式，中长途干线普货运输逐步会被铁路抢占大量市场份额，越是长途越能显示铁路价格优势。但是短途与城市最后一公里是铁老大永远无法解决的问题，所以说两头还是需要公路卡车运输相辅佐。但是就整体运输市场中的份额，卡车总量或许呈现萎缩状态。

心情去旅行 · 发表于 2016-6-20 00:22

CHZJP · 发表于 2016-6-20 00:23

知道铁路的优缺点吗？铁路永远没有公路快，没有公路能达到点对点的直接到达

荆无命 · 发表于 2016-6-20 00:23

随便搞，现在己经是死猪不怕开水，咋搞都行，走着瞧

油耗子来了 · 发表于 2016-6-20 00:25

该回帖已删除

CHZJP · 发表于 2016-6-20 00:27

铁路需要二次转运，在各个铁路局的编组站需要编组，它的时效永远没有公路快

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