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发表于 2016-3-4 09:16 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

顶,

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 楼主| 发表于 2016-3-4 09:32 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端

G4跑了 2016-03-04 09:16:01发表在 10楼

顶,
谢谢!继续求教各路神仙们:这电磁缓速器的利弊,谢谢!

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发表于 2016-3-4 10:05 | 显示全部楼层
这个是电涡流在客车上可以说标配、变速箱是綦江,电涡流功率相当大要足够大发电机(150A)电瓶200A、好处反应灵敏阻力低

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发表于 2016-3-4 11:21 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

浪人牵引 2016-03-04 09:15:43发表在 9楼

求教贴!拜托各路神仙们赐教:电磁缓速器以及液力缓速器,相比有什么利弊。谢谢!我只知道电磁缓速器的制动(缓速)力相对于液缓要小得多,一般只应用于客车。请赐教,谢谢!谢谢!
有知道的发个贴,让咱们也学学这高科技产品的好处

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 楼主| 发表于 2016-3-7 09:46 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端

无脚的雀仔 2016-03-04 10:05:27发表在 12楼

这个是电涡流在客车上可以说标配、变速箱是綦江,电涡流功率相当大要足够大发电机(150A)电瓶200A、好处反应灵敏阻力低
谢谢!小弟学习了!

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发表于 2016-3-7 10:17 | 显示全部楼层 | 来自卡车之家手机版
浪人牵引 2016-3-4 09:15发表在 9楼

求教贴!拜托各路神仙们赐教:电磁缓速器以及液力缓速器,相比有什么利弊。谢谢!我只知道电磁缓速器的制动(缓速)力相对于液缓要小得多,一般只应用于客车。请赐教,谢谢!谢谢!

电涡流来得快很多,出于体积和效能最大就3500牛米,12米客车大概用2300牛米,主要靠电瓶过电,发电机是瞬间辅助,断开后再充电!所以电瓶单个要120-150.为好发电机也要加大,满足使用!我们两个就用特尔佳的,很好。液窝流相对来得慢一点,但最大可以上到5000牛米,制动后期稍强于电的,油耗大于用电的(貌似是空转时候泵绕动油,有损耗,很大)

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 楼主| 发表于 2016-3-11 02:04 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端

weilin 2016-03-07 10:17:09发表在 15楼

电涡流来得快很多,出于体积和效能最大就3500牛米,12米客车大概用2300牛米,主要靠电瓶过电,发电机是瞬间辅助,断开后再充电!所以电瓶单个要120-150.为好发电机也要加大,满足使用!我们两个就用特尔佳的,很好。液窝流相对来得慢一点,但最大可以上到5000牛米,制动后期稍强于电的,油耗大于用电的(貌似是空转时候泵绕 ...
谢谢!学习了!

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发表于 2016-10-18 13:07 | 显示全部楼层
原帖由 浪人牵引 于2016-3-4 09:15 发表在 9楼
求教贴!拜托各路神仙们赐教:电磁缓速器以及液力缓速器,相比有什么利弊。谢谢!我只知道电磁缓速器的制动 ...
图片显示的是电涡流缓速器!在国内市场是客车的标准配置,必须加装的。在卡车领域并没有强制要求加装。
但是越来越多的卡友在关注缓速器。简单介绍一下缓速器。


这位卡友看到的是第一代缓速器产品,即电涡流缓速器,目前主要标配客车领域,其优点是安装方法简单便捷,缺点是单体质量较大,一般在200公斤左右,需要单独加装电源,维系电涡流缓速器工作,散热效果差,高温可以达到700°左右,且会在高温至高电自我保护,停止缓速功能,制动力矩偏小。


液力缓速器我们称之为第二代缓速器产品。其优点是制动力矩大,单体质量轻(最低48公斤)。其缺点是需要与变速箱齿轮硬性链接,能够对接安装的变速箱型号比例很小,容易与变速箱产生服务纠葛。散热方面需要与发动机水箱链接,要求水箱功率很大,且因为水管管路过长容易出现漏水现象,可能导致发动机无法工作。正是因为这个原因,国内各大主机厂未能将缓速器批量装车。

第三代缓速器目前已经出现,其能够像第一代电涡流缓速器一样简单链接在传动轴上,又能产生像第二代液力缓速器同等力矩,散热由单独的热交换器支持工作。彻底解决了与变速箱和发动机水箱的纠葛。单独工作。且采用水和防冻液作为工作介质能最大限度的降低车辆运行成本。     还可以安装在挂车部分。彻底解决前两代缓速器仅能安装在主车部分带来的主车刹车过灵的问题。增强挂车的制动效果是广大卡友们的理想状态。

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  • 张晶晶 发表于2017-8-24 14:35
    这所谓的第三代缓速器说的是电液缓速器吧,理论上的东东而已,真实最高制动扭矩上不到目前电涡流那么高的扭矩,做到2000Nm缓速器估计都200公斤以上了,还不算水套散热那块,另外这种缓速器的散热没有吹嘘的那么好,传统电涡流缓速器的热衰退应该在55%,这种的能做到35%已经可以了。不过这种结构的缓速器匹配在18T车,后桥在4以上的话,能满足7%的长下坡路段的制动。跟液力缓速器比,重量和制动力矩根本不是一个档次的,液力缓速器扭矩大,但是最终制动的热量靠车辆的水箱散发的,或者说靠空气散发的,所以扭矩再大,也受制于车辆自身散热条件。目前匹配的大部分车能做到的是180kw的制动功率(持续制动扭矩在1800~2400Nm左右),具体扭矩就需要根据传动轴转速或者车速来换算了。液力缓速器的价格也没有传言的那么贵了。国产的像特尔佳的并联式液力缓速器价格应该在26000左右。进口voith的可能在34000左右吧,具体还需要看是前装还是后期改装。

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发表于 2016-10-18 13:11 | 显示全部楼层
原帖由 weilin 于2016-3-7 10:17 发表在 15楼
电涡流来得快很多,出于体积和效能最大就3500牛米,12米客车大概用2300牛米,主要靠电瓶过电,发电机是 ...
液力缓速器目前能偶提供的制动力矩有3200NM/4000NM.

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发表于 2017-2-7 11:08 | 显示全部楼层
电缓温度高  质量大   热衰退明显

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