1980年代国内进口的前苏联卡车（常见车型）

回澜五月风

Buro 2016-3-6 17:03发表在 17楼

我看过的资料显示1962—1977年间生产的吉尔130卡车在乡村道路/土路/碎石路上标载4吨，在沥青混凝土路面上标载5.5吨，而同时期出口型的吉尔130卡车在沙石路面上标载5吨、在沥青混凝土路面上标载6吨。

对了我看俄文资料吉尔130标注为150马力，吉尔131也是150马力。但是中文资料吉尔130变成了148马力，我想或许是调校不同或者是计算误差。

Buro

回澜五月风 2016-3-6 17:41发表在 20楼

对了我看俄文资料吉尔130标注为150马力，吉尔131也是150马力。但是中文资料吉尔130变成了148马力，我想或许是调校不同或者是计算误差。

这个应该和吉尔-130发动机的额定转速有关吧，早期资料显示吉尔-130型汽油机的转速在3000转/分时，最大输出功率为148马力，而后期资料显示吉尔-130型汽油机的转速在3200转/分时，最大输出功率为150马力。

cyx3671

本人是个80后，这款卡车小时候基本都见过。       这几款卡车中卡玛斯卡车在有的老牌大型国企仍然能见到，应该讲卡玛斯这款卡车性能还是不错的，小时候最常见的是卡玛斯的自卸车。即使现在的俄罗斯军队中依然有很多卡玛斯的军用卡车在服役。       克拉兹是前苏联制造的，苏联解体后，制造克拉兹的工厂归属乌克兰。克拉兹的卡车我小时候见过的主要也是自卸车，是类似军绿色涂装。克拉兹的军用款车轮很宽很厚，比吉尔131还厚，而且，载重量也比较大。这种车目前国内几乎见不到了，基本都被淘汰了。
       玛斯车的民用版我小时候是没见过，这车是前苏联制造的，苏联解体后，制造厂应该是在归属于现在的白俄罗斯的明斯克。不过，相比民用版，玛斯车的军用版名气好像更大，那些8×8的越野怪物作为牵引车使用时在冷战时期拉着苏联最新研制的战略**在红场缓缓驶出时其画面让西方战栗不已。而使用坦克发动机作为本车动力也成为这款军用越野车的标志之一。著名的飞毛腿**的发射车也是用玛斯车作为运载发射工具。目前俄罗斯的白杨M战略**的发射车仍然采用玛斯越野卡车作为运载和发射的机动平台。这种车目前国内是见不到的。
       吉尔-130在我小时候很常见，尤其是那种蓝色涂装而发动机散热窗却是白色的卡车，活像京剧脸谱。现在这车国内是见不到了。不过我觉得我国生产的东风卡车更这车外形很像，或许是参考了这车吧。
       嘎斯53-12这车小时候我也见过，但是见得不多，目前国内是很难见到了。
       苏联的汽车以可靠耐用油耗高而著称，论技术其实不差，可是，因为其制造思想和节能的思想很不符合，要是谁现在用苏联卡车，那油钱就得费死，加上苏联的卡车从来就不重视乘坐的舒适性，这点和欧美卡车没法比，跑长途的话很容易疲劳，所以，慢慢的，苏俄制造的卡车慢慢淡出了中国的市场。

Buro

cyx3671 2016-3-9 20:44发表在 22楼

本人是个80后，这款卡车小时候基本都见过。       这几款卡车中卡玛斯卡车在有的老牌大型国企仍然能见到，应该讲卡玛斯这款卡车性能还是不错的，小时候最常见的是卡玛斯的自卸车。即使现在的俄罗斯军队中依然有很多卡玛斯的军用卡车在服役。       克拉兹是前苏联制造的，苏联解体后，制造克拉兹的工厂归属乌克兰。克拉兹的 ...

这位卡友你以前对前苏联的卡车见识多、了解广，这些前苏联卡车比如卡玛斯、克拉斯、别拉斯、吉尔等品牌的卡车虽然现在国内难觅其踪，但在二三十年前的国内各行各业和条条道路上留下了自己的印记，谢谢你和大家分享有关前苏联卡车的见闻。

Buro

cyx3671 2016-3-9 20:44发表在 22楼

本人是个80后，这款卡车小时候基本都见过。       这几款卡车中卡玛斯卡车在有的老牌大型国企仍然能见到，应该讲卡玛斯这款卡车性能还是不错的，小时候最常见的是卡玛斯的自卸车。即使现在的俄罗斯军队中依然有很多卡玛斯的军用卡车在服役。       克拉兹是前苏联制造的，苏联解体后，制造克拉兹的工厂归属乌克兰。克拉兹的 ...

个人觉得东风EQ140系列卡车造型参考上世纪七、八十年代五十铃、三菱长头卡车的可能性大些。

cyx3671

Buro 2016-3-9 21:16发表在 23楼

这位卡友你以前对前苏联的卡车见识多、了解广，这些前苏联卡车比如卡玛斯、克拉斯、别拉斯、吉尔等品牌的卡车虽然现在国内难觅其踪，但在二三十年前的国内各行各业和条条道路上留下了自己的印记，谢谢你和大家分享有关前苏联卡车的见闻。

其实，我小时候看到这些苏联车根本就叫不出名字，长大后看到了相关论坛，再结合小时候的记忆所以才想起了这些

Buro

前苏联白俄罗斯汽车制造厂生产的别拉斯牌БеЛАЗ/BelAZ非公路矿用自卸汽车在1960～1990年代的国内矿山工业领域一直是数量最多、知名度很高的进口矿用汽车品牌之一。在1960年代前半期，国内进口的玛斯MAZ-525型25吨矿用自卸车主要是由白俄罗斯汽车厂生产的(1959—1965年MAZ-525型矿用自卸车由明斯克汽车厂转移到该厂生产)，1961年白俄罗斯汽车厂开始生产著名的别拉斯БелАЗ—540型4×2驱动27吨矿用自卸车（1961—1965年），1965年别拉斯—540的改进型号别拉斯—540A型27吨矿用自卸车投产（1965－1975年），除了前述两种车型国内进口较多外，1970年代国内还进口过吨位更大的别拉斯—548A型40吨矿用自卸车（雅姆斯ЯМЗ—240Н1或ЯМЗ—240НМ型500马力柴油机）。
别拉斯—540、540A这两种车型的区别在于使用不同的发动机：别拉斯—540使用Д12A－375Б型V型12缸四冲程压燃式柴油机（排量38.8升，压缩比14～15:1，额定功率375马力 1650转／分、最大扭矩134公斤.米1400～1500转／分）；别拉斯—540A使用雅姆斯ЯМЗ—240型V型12缸四冲程压燃式柴油机（排量22.3升，压缩比16.5:1，额定功率360马力 2100转／分、最大扭矩130公斤.米1500转／分）。除了使用的发动机不同外，别拉斯—540、540A两种车型其他结构性能基本一致。

别拉斯—540、540A系列27吨矿用自卸车（1961—1975年）

别拉斯—548A型40吨矿用自卸车（1968—1975年）

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     据曾在白银有色金属公司露天矿工作过的矿车司机郭小譓回忆文章所述：白银有色金属公司露天矿1967年开始引进别拉斯540、540A系列27吨矿用自卸车，别拉斯540、540A车型外形靓丽，色彩清新，操纵十分灵活，驾乘较为舒适，曾获得1965年东德莱比锡国际展览会金奖。该系列车型使用的V型12缸柴油机最大功率为375～360马力，在结构设计上聚集了当时世界矿用汽车的大部分先进技术：液压助力转向、液力传动变速器、液—气混合悬挂系统、二级轮边减速一应俱全。因其爬坡度为8℅，所以安排在稍高一点儿的作业面和坡度稍缓的二采场。由于别拉斯液力传动系统的构造比较复杂，在矿场恶劣的使用环境下故障的发生率也相应较高。转载几张原作者发的照片

Buro

     1978～1985年期间生产厂家在别拉斯540A、别拉斯548A系列矿用自卸车的基础上，又推出了别拉斯7540/75401/75402系列30吨矿用自卸车，和别拉斯7548/75481/75482系列40吨矿用自卸车。载重30吨的别拉斯7540系列车型仍然使用雅姆斯ЯМЗ—240柴油机的改进、衍生机型，额定功率有380马力、420马力等几种规格，载重42吨的别拉斯7548系列车型则使用雅姆斯ЯМЗ—8401.10—02型550马力柴油机。1980年代我国进口的27～30吨级别拉斯矿用自卸车基本上属于别拉斯540/540A系列的后继改进车型，造型结构、各项性能指标变化不大，所以当时进口的30吨级别拉斯矿用自卸车仍被统称为“别拉斯540A”。

1978～1985年间生产的别拉斯7548/75481/75482系列40吨矿用自卸车

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     1986年白俄罗斯汽车厂推出了改款前脸造型的别拉斯7522型30吨和别拉斯7523型42吨矿用自卸车，这两种车型同样属于别拉斯540A、548A的后继改进型号，随着我国矿业的持续发展，各矿山拥有的众多27～30吨级别拉斯540、540A车型已不能满足生产运输的需要，所以自1986年开始国内进口的别拉斯矿用自卸车以别拉斯7523型42吨矿用自卸车为主。别拉斯7522/7540/7523/75231系列30～42吨矿用自卸车（1980年代）

别拉斯7522型30吨矿用自卸车（1986—1991年）

云南省某地矿山使用的别拉斯7522型矿用自卸车

别拉斯7523型42吨矿用自卸车（1986—1991年）

从辽宁省抚顺西露天煤矿退役的别拉斯7523型42吨矿用自卸车

在辽宁省抚顺西露天煤矿服役的别拉斯矿用自卸汽车

最后附上别拉斯（BelAZ）牌27(30)～42吨系列矿用自卸车技术性能参数简表