自重8.93吨的MAN车架A7

天涯车友

【原帖由piao于2011-3-28 13:19发表在14楼】
别的品牌好像都没有这层车架，如果这层车架去掉不止鞍座高度降低，重量应该还可以减轻100多斤吧？！

没有这层车架的车型，车架的变截面比较宽，大概在32公分左右，而重汽和陕汽的底盘技术是来自奥地利斯太尔公司，斯太尔的车架变截面是比较窄的，大概在25公分左右，而为了保证车辆的承载能力，所以又在承载力最大的鞍座位置增加了一层变截面比较宽的副车架，也就是你看到的这个样子。你注意观察一下就明白了。

天涯车友

【原帖由海天BFT于2011-3-29 20:37发表在64楼】
不懂 这翰瑞森的悬架有什特点？恳请赐教

比起钢板悬架，在重量上有优势，减震效果也要好一些，在价格方面介于钢板悬架和空气悬架之间，目前来说，应该是一种过渡产品，缺点是使用寿命比较短，不会普及的。

piao

【原帖由liulongfei于2011-3-30 16:59发表在75楼】
你说的是鞍座附近的加强结构吧，那应该是对付恶略的使用环境而作的加强处理。你可以去观察观察自卸车大多都有这种加强结构。

我也想过超载车应该加强一点，可是轻量化的A7也有这层车架。

piao

【原帖由天涯车友于2011-3-31 20:30发表在81楼】

没有这层车架的车型，车架的变截面比较宽，大概在32公分左右，而重汽和陕汽的底盘技术是来自奥地利斯太尔公司，斯太尔的车架变截面是比较窄的，大概在25公分左右，而为了保证车辆的承载能力，所以又在承载力最大的 ...

谢谢，我再仔细观察一下。

极速飙C

A7 的油箱到底在那边啊？

009A7

网上不是说有D12,420，16AMT变速箱，铝壳变速箱，前轴少片簧，瀚瑞森悬挂，MAN技术单层车架，90鞍座，带自动间隙调整臂，ABS，菲利普冷启动。