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【原帖由ikbell于2012-10-30 11:49:22发表在1楼】
对自身伤害多大？
副驾驶员头破血流 挡风玻璃也碎了
肇事车是车牌为“冀FB5296”的东风天龙拖挂车，其车牌为“冀2H70挂”。由于当事司机郭某仍在交巡警支队接受调查，其随车副驾驶员焦洛三和押货员吴雷接受了采访。
绕路主城、强闯大桥，统统都是为了节省几千块的高速过路费，而在事故发生后，已经遭遇和即将面临的人力、物力、时间和金钱上的代价与损失，已经让焦洛三一行追悔莫及。
第一：焦洛三在拖挂车撞上桥梁时，因为惯性作用一头撞上了货车挡风玻璃，玻璃碎裂，他被撞得头破血流。事后，焦洛三到重医附一院花500多元照CT和包扎伤口。“因为带的钱不够，所以没缝针，只做了简单处理。虽然CT显示颅内并未受损，但医生嘱咐两三日后需复诊，做进一步观察。”
第二：拖挂车前窗挡风玻璃全部破碎，换新需要1000元左右。
第三：时间损失。因司机郭某接受警方调查，一行三人滞留重庆，何时能够启程尚不知晓，预计至少一个星期。由此产生的食宿费尚属小事，更重要的是耽误了回程货物运输、耽误了回家的日程。焦洛三说，他们跑货物运输的人，每月只有一两天的时间可以和家人相聚。
对桥梁伤害多大？
修补需要数十万元 更换要上百万元
新城开发建设股份有限公司负责人张总说，如果鹅公岩大桥伤情评估后，钢绞线可以修补，费用应该在数十万元，如果不能修复，就得更换整根T型梁，费用超百万元。
修桥的费用谁来承担？据悉，由于事故责任认定还未出，桥梁的损失程度也在评估中，无法估计赔偿的额度，但警方介绍，郭某的拖挂车所有者为河北某公司，该公司为拖挂车购买有保险。
天安保险重庆分公司总经理刘国庆介绍，对于长途货运车辆的投保，因为超高、超限、超重现象的普遍存在，通常情况下，保险公司在条款范围内，会有增加免赔比例的条款设置。“打个比方，其他事故情况下，保险公司最高赔付比例是80%，但遇到类似事故，保险公司通常会选择增加免赔比例的形式，只赔付50%或者30%，或者一分钱不赔。”
刘国庆介绍，如果驾驶员与带路人约定了带路服务，签有协议则为合同关系。那么，驾驶员和运输公司亦可通过法律诉讼追究带路者承担部分责任和赔偿；若无协议无合同关系，则很难从法律层面追究带路人责任。
对他人伤害多大？
过往市民继续忍受拥堵和绕行之苦
鹅公岩大桥每日通行能力高达6.5万辆车，由于交通管制，昨日上午不少市民都堵在了开车上班的路上。据了解，鹅公岩大桥受损横梁的修复预计在年底或春节前完成，期间交通管制仍会持续。
也就是说，在接下来的几个月，市民都要继续忍受拥堵和绕行之苦，因此，每天涉及成千上万的车辆。
本版稿件重庆晚报首席记者 朱昕勤 记者 黄河杨帆见习记者 陈思 实习生 杨洁摄影报道
花800元请人带路
明知超高仍心存侥幸
27岁的焦洛三说，他是河北人，和30岁出头的郭某是老乡，搭档给车主跑长途货运已有8个月，车主将该车挂靠于保定鼎泰大件运输有限公司。
焦洛三说，这趟任务是22日从江苏扬州出发，运载一台大型铲土机前往四川乐山；途经湖北宜昌后，他们改乘滚装船来到重庆主城，于28日上午10时许在郭家沱下船，而后雇人带路开进主城，不料2小时后出了事。
想省钱 不走高速绕老路
江苏到重庆再到成都，本可走全高速（先走沪渝高速再接成渝高速），同时不进入重庆主城区，这场大祸就完全不会发生！为何不这样走？
“我们都是为了省点钱！”焦洛三郁闷地说，从宜昌搭乘滚装船到重庆，比开车过来至少能省上千元；更关键的是，此前在江苏到宜昌的全高速时，他们在部分路段遭遇了治超处罚，已缴了不少罚款，预算快透支了。焦洛三解释，出一趟任务公司会给一笔包干路费，含一定的罚款，一旦超支只能自掏腰包。同时，他们也清楚：拖车自身长21米、高3.8米，转载上大型铲土机后，车高约4.7米。而根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，车货总长18米以上、车货总高度从地面算起4米以上（集装箱车货总高度4.2米以上），达到任意一项就是超限。
“所以，到重庆下船后，我们也不敢走内环，只能托熟人找个带路的，尽量走老路。”焦洛三说，对方答应带至川渝交界处，双方谈妥价格为800元。
存侥幸 超高车一路闯桥
对于出事，焦洛三起初也没有想通。“我们进入鹅公岩大桥引桥时看到了4.5米的限高标志和限高杆，但心存侥幸。加之当时带路人一直拍胸脯保证没事，所以我们也大意，结果载了大跟头！铲土机的顶端撞上了桥梁。”
“看见出了事，带路人跳下车就跑了。”押货员吴雷说。
焦洛三表示，他和郭某的工资是4000元/月。原本29日就可送货抵达乐山；按照新计划，休息一晚后即将顺道捎货返回河北老家。
更令焦洛三揪心的是：“撞伤了大桥，我想都不敢想，砸锅卖铁也赔不起。”焦洛三说，虽然货车投了保险，但不知保险公司会不会理赔；运输公司会不会因此解雇他们……
目前，郭某的驾驶证以及事故车辆，已被警方查扣，事故原因还在进一步调查中。
这车通过了其他限高点 为何在此出事？
记者采访肇事拖挂车驾驶员和押货员时，对方坦诚说明知车高约有4.7米；但通过了此前路段上的众多4.5米限高标志，因此抱有侥幸心理试图在此过关，结果不料闯了大祸。
其间有何蹊跷？长期从事城市地区和山区桥梁建筑的向中富教授表示：首先，限高标志上的数字是安全值，并非实际绝对值，有的路段会额外预留了一些安全空间供车辆通过，有的路段没有预留空间。因此，要想全部通过，只能就低，不能冒高；其次，路面弯道会因为离心力的设计，呈现内低外高的缓坡，加之桥体钢跨梁也有弧度的区别，因此在过桥时更需严格打表。
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发表于 2012-11-18 18:17
楼主
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