德龙F3000 轻量化牵引车专题贴

taizi1850

【原帖由林林于2012-11-3 09:21发表在15楼】
驾驶室的质量要改进。长途要舒适些才行。

感谢您的建议，我们一直在这方面做努力

taizi1850

【原帖由a280888777于2012-11-3 08:09发表在5楼】
怎么不介绍车子自重 和在55吨的情况下 高速油耗

您好:我大概的介绍一下F3000 6×4的自重情况，6×2自重在上个回复中提到过。
F3000目前批产的轻量化6×4牵引车自重实际称重在8.6吨左右（附图）
标准配置:高顶驾驶室，10L发动机，12档变速器，13吨单级桥，带备胎，90鞍座，部分降重措施目前还没有批量体现，年底前会全部体现，整车自重在8.5吨以内。当然为了响应国家的节能减排政策和用户的用车收益水平，我们在轻量化的路上一直在谨慎的探索前行，今后还将继续为之而努力。
油耗的问题涉及到方方面面的事情，包括驾驶员的操作习惯，载荷，路况，车况，天气，季节等等因素，我们随车附赠的陕汽节油手册，希望您能仔细阅读，规范驾驶习惯，我们对目前量产的车做过试验，电喷发动机，推荐配置满载55吨，高速百公里综合油耗应该在35~36.5L,机械泵发动机应该在36~37.5L，当然根据工况，和路况不同，油耗水平可能会更低或高些。 小弟才疏学浅只能解释到这个水平了~另，对驾驶室我们尊重驾驶员的安全没有为了达到重量指标而做任何降重的改动，守卫驾驶员生命安全的最后一道防线。安全第一应该是制造商和用户遵守的第一用车法则。F3000驾驶室的各个方向碰撞试验结果相当给力，不输给任何国际知名品牌 。

jupiterlin

不错，回答的很专业啊，
德龙的发动机冷却系统不如J6，发动机温度较高啊，看是否有改进办法，加大中冷箱呢，效果会不会好一点。

不留回忆

德龙F3OOO的气密性不行，各管路走向不固定，还有为什么把空气干燥器安在左则脚踏板哪里，维修起来非常不方便，建议厂家是不是弄的人性化些，气阀也不是WABCO的，我的F30004X2的气阀都是CAFF不知道是哪里生产的。

流浪的旅行者

陕汽的缺点就是装配不够细致，气路电路各种毛病，驾驶室磨具开的不够精细导致生产出来的驾驶室给人很粗糙的感觉，耐用程度还是得到大家认可的

taizi1850

【原帖由jupiterlin于2012-11-4 13:48发表在32楼】
不错，回答的很专业啊，
德龙的发动机冷却系统不如J6，发动机温度较高啊，看是否有改进办法，加大中冷箱呢，效果会不会好一点。

谢谢您的支持，能仔细说说配置吗，工况，和载重吗？F3000的冷却系经过好多轮的校核的，而且综合路的试验工况要比实际运输恶劣N倍，属于加速疲劳近似于破坏试验，冷却开锅的现象也没有发生，F3000冷却系是根据马力段匹配设计的，如果有满载或轻微超载上长坡的路况，有加大水箱可选，当然这里没有提到严重超载，严重超载的话，就有各种想象不到的现象了。

taizi1850

【原帖由不留回忆于2012-11-4 14:10发表在33楼】
德龙F3OOO的气密性不行，各管路走向不固定，还有为什么把空气干燥器安在左则脚踏板哪里，维修起来非常不方便，建议厂家是不是弄的人性化些，气阀也不是WABCO的，我的F30004X2的气阀都是CAFF不知道是哪里生产的。

气管路的整改在F3000轻量化牵引车上很快就要批量体现整改措施了，至于干燥器布置在左侧脚踏板位置，这阵子也收到过改进建议的反馈，我们也正在做相关部门的工作，将干燥器布置在电瓶箱后。卡福的阀体应该是重庆卡福。wabco的目前是选装，没有标配。

新疆小胖子

配的MAN单减桥  4.11 是很快的 我朋友家买的就是··

jupiterlin

【原帖由taizi1850于2012-11-5 20:57发表在35楼】

谢谢您的支持，能仔细说说配置吗，工况，和载重吗？F3000的冷却系经过好多轮的校核的，而且综合路的试验工况要比实际运输恶劣N倍，属于加速疲劳近似于破坏试验，冷却开锅的现象也没有发生，F3000冷却系是根据马力段匹配设计的，如果有满载或轻微超载上长坡的路况，有加大水箱可选，当然这里没有提到严重超载，严重超载的话 ...

动力潍柴WP12 375共轨，法士特12JSD180TA 13TMAN单级桥  4.111速比，车货总重58吨，有个18公里的长坡，爬坡时发动机温度会到100度啊！天天这样子我担心发动机吃不消啊！

青驼

【原帖由枫VS叶于2012-11-3 09:02发表在12楼】
还轻量化呢！F3000前四后四铭牌标7.3吨，实际重量8.2吨，元芳这是什么原因？

你是好的 俺们回家一称8.31