『整理版』日系重型车超大排量高转速发动机和少档位变速箱是邪道

friedrich · 发表于 2011-6-23 16:13

我们再来看一下，如果三菱把后桥换成4.222，搭配自家的10速变速箱回事什么样的情形呢？

10速手动变速箱
1. 8.147 6.407
2. 4.846 3.811
3. 2.824 2.221
4. 1.738 1.367
5. 1.000 0.786
Rev: 7.058 5.550

1档行驶中最大爬坡能力大约 22.8%
10档为 2.2%
典型的3%坡，估计三菱可以以 8档爬上去，最坏情况下，可以是1200rpm转速下用40kmh速度爬上去
实际上的速度，可能是44左右

换成了9%的坡度，则是可以用4档，至少用14kmh速度爬坡上去

friedrich · 发表于 2011-6-23 16:15

本帖最后由 friedrich 于 2011-6-23 16:28 编辑

通过上述对比，可以发现，同样的发动机，换了后桥和变速箱

爬坡性能可以得到了一定程度的优化，基本上可以保证以比较经济的转速，爬上比较合理的坡度。

上述都是以40吨总重来计算的，而事实上，国内运输环境下，列车总重往往在50-55吨

这种情况下，7速变速箱的配置方案的实际表现会更加劣化，甚至到了不可接受的程度。
大排量自然吸气发动机加较少档位变速箱的组合，在国内的大吨位环境下，运用效果肯定不如欧系设计。

事实上，日系车出口型号，一般采用的也是EATON或者ZF的10-18档位变速箱来保证重载能力。

friedrich · 发表于 2011-6-23 16:30

全文完
欢迎各位提问

卡车一生 · 发表于 2011-6-23 19:06

就是有点开不懂``

friedrich · 发表于 2011-6-23 19:47

说完了货车，再提一下客车，之前有人问，为什么客车大多数采用6速变速箱？

这个问题问得好，我们还是来分析一下吧：

VOLVO B13R 420 底盘的客车，

D13C 420 hp
Output ISO 1585 ............................ 309 kW (420 hp)
at ................................................ 30r/s (1800 r/m)
Torque ISO 1585 ...................................... 2100 Nm
at .................................. 16-23 r/s (1100-1400 r/m)

变速箱传动比
Volvo I-shift gear ratios: 14.94:1, 11.73:1, 9.04:1,
7.09:1, 5.54:1, 4.35:1, 3.44:1, 2.70:1, 2.08:1, 1.63:1,
1.27:1, 1.00:1.
Rear gears: 17.48:1, 3.73:1, 4.02:1, 3.16:1.

后桥速比 2.64

车轮规格 295/80 R22.5

friedrich · 发表于 2011-6-23 19:50

根据计算，在不考虑打滑的前提下

B13R 420，在18吨重量下
1档爬坡能力大于80% （100%相当于45度）
12档爬坡能力大约等于 5.38
国内道路，一般情况下坡度不会大于9%
换而言之，9档足够爬上国内最陡峭的公路
最坏情况下，车速可以维持在39kmh

friedrich · 发表于 2011-6-23 19:52

如果改用VOLVO的8速变速箱
Volvo EGS-VR
1st gear ......................... 9.13:1
2nd gear ........................ 6.42:1
3rd gear ......................... 4.77:1
4th gear ......................... 3.75:1
5th gear ......................... 2.44:1
6th gear ......................... 1.71:1
7th gear ..........................1.27:1
8th gear ..........................1.00:1
Reverse ......................... 13.69:1

那么，最坏情况下，6档也能爬上去了

friedrich · 发表于 2011-6-23 19:59

就算是用

ZF 6S-1900

1st gear ......... 6.32:1
2nd gear ........ 3.62:1
3rd gear ......... 2.15:1
4th gear ......... 1.37:1
5th gear ......... 1.00:1
6th gear ......... 0.81:1
Reverse ......... 5.81:1
这样的6速变速箱搭配3.36速比的后桥

4档也足够应付9%的坡度

friedrich · 发表于 2011-6-23 20:02

由此可见，客车由于自身发动机动力澎湃，自重轻，在一般情况下，6速变速箱已经够用。

当然，在有可能的情况下，使用8速的几何级差变速箱或者8速步进级差变速箱，可以获得更好的加速能力和坡道上的经济性，随着技术发展，12速的AMT变速箱也开始运用到大型客车上，进而使得大型客车在任何车速和车辆能力范围的任何情况下，都能让发动机在最佳状态下工作

friedrich · 发表于 2011-6-23 20:10

本帖最后由 friedrich 于 2011-6-23 20:12 编辑

即使是只有290马力，输出扭矩1200Nm，后桥速比3.08的VOLVO B7R 290
配用速比为6.98-1.00的ZF 6S 1380变速箱

也足以挂3档位，以27-35kmh的速度爬上去。

因此，相对来说，客车使用6速变速箱，已经基本够用，8速以及更多档位的变速箱，纯属锦上添花，用于优化车辆的动力性能。

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