迟来的作业（顺达悲剧之后卷土重来，80000公里保养亲自操刀）

风神6102 · 发表于 2013-9-3 09:29

这个是排气滴

【原帖由小马识途于2013-9-1 12:48发表在55楼
】
在驱动桥上看见个小东西不知道是干嘛的，哪位大神科普下

无脚的雀仔 · 发表于 2013-9-3 09:58

【原帖由吾下阿蒙于2013-9-3 01:34发表在340楼
】

无错，特别系五十铃上边果套烂鬼博世VP44，加速无力、排放超标。

本来哩套VP44是大众同博世联合研制，是一套靓野，用系大众奥迪早期SDI、TDI发动机，后期版本好似仲有一套预喷射系统，不过自从大众国产化之后，已经阉割咗唔少核心，搞到好多问题，只有捷达上边果套全机械VP泵性能稳定。

VE同VP最大嘅区别就是 ...

学习啦！讲起捷达个套系统用到车报废都好少出问题哦，一出问题能很好修复没见过、基本换总成。

依家江铃共轨系统带爆震传感器、唔知系未为咗解决提速慢哩个问题！试车加速有迟缓

起速过程伴有供油角度过早敲缸声，国产后一切都是垃圾校油泵又是一个转机

472533693 · 发表于 2013-9-3 10:13

小马哥发帖，强势围观……

和风同行 · 发表于 2013-9-3 11:30

挣钱如吃屎，花钱如拉稀。

zhijiang小王 · 发表于 2013-9-3 13:09

【原帖由小马识途于2013-9-2 17:01发表在308楼
】

几个步骤一定要注意，车子一定要放平，机油放干净后一定要把螺丝拧紧，机滤也要拧紧，机油不要加多，最好倒在小桶里加，方便控制机油量，少了可以再加，加多了就不好往外弄了

除了换机油和机滤以外。还有哪些也要换的啊？

快乐欧马 · 发表于 2013-9-3 14:24

【原帖由小马识途于2013-9-1 12:42发表在88楼
】

皮的好用，就是容易坏4S看到那个比较好铁的，就是买不到

一般修理厂都是用小车的正时皮带做

linde · 发表于 2013-9-3 15:11

【原帖由小马识途于2013-9-1 12:48发表在93楼
】
在驱动桥上看见个小东西不知道是干嘛的，哪位大神科普下

这个叫通气塞因为后桥里面的油会热胀冷缩有它就不会在油热的时候胀坏油封

仁怀波仔 · 发表于 2013-9-3 18:30

【原帖由小马识途于2013-9-1 09:28发表在14楼
】
刚买的空滤

我是来顶的

jmc鸿 · 发表于 2013-9-3 19:12

全部4S的飘过

吾下阿蒙 · 发表于 2013-9-3 19:41

【原帖由无脚的雀仔于2013-9-3 09:58发表在342楼
】

学习啦！讲起捷达个套系统用到车报废都好少出问题哦，一出问题能很好修复没见过、基本换总成。

依家江铃共轨系统带爆震传感器、唔知系未为咗解决提速慢哩个问题！试车加速有迟缓起速过程伴有供油角度过早敲缸声，国产后一切都是垃圾校油泵又是一个转机

讲笑咩，我已经放下屠刀好多年啦，宜家净系剩低D理论，讲到实操仲系你地系一线上边冲锋陷阵嘅先锋官厉害。

捷达果套SDI虽然好，不过发展过程相当之坎坷，首先国内D消费者因为传统观念接受唔到柴油机振动大、哒哒声、飚黑烟等等，最主要就系车价贵、保养贵、柴油唔达标、比普通直列泵同凸板VE泵娇贵，转子泵最衰一样野就系柱塞偶件嘅损耗非常犀利，所以要换偶件基本上来讲就系等于要换泵。当初柴油捷达岩岩出来果时个个开过都话省油够力，不过因为无人识得保养，无人接受到两百几蚊一只柴油格，所以最后搞到经常换泵（果段时间大众乃至欧洲嘅柴油技术系中国受到严重质疑，大众嘅柴油发动机项目当时已经陷入停产，后来成个大众中国柴油项目几乎被德国总部搁置取消），而且唔翻4S保养4S仲会拒赔，当时一个进口VP泵总成嘅价钱几乎去到成皮野甘犀利，所以早期嘅大众奥迪柴油车几乎无人问津，后来D滤芯厂、博世厂等配套商落户中国国产之后D零配件售价先至合理化，亦都可以咁讲，博世是因为大众先至会提前走进中国。

爆震传感器系提速杀手，哩个混吉传感器会压制提速性能，有哩个传感器嘅存在就绝对无大泵提速果种感觉，不过哩个传感器又的确系个好家伙，可以解决发动机好多调校嘅问题。
哩个传感器系一个压电陶瓷传感器，系专门用来检测震动，通俗D来讲爆震传感器同氧传感器嘅原理一样，都系属于闭环控制系统，只不过间接控制方面唔同，系汽油机上边氧传感器系修正喷油量，爆震传感器修正点火正时，系柴油机上边氧传感器同样都系修正喷油量，爆震传感器就系修正喷油正时。有咗哩个爆震传感器ECU嘅调校可以好灵活，ECU嘅自我学习能力同控制余量可以进一步扩展，亦即系话可以通过震动来检测到不同燃油标号带来嘅燃烧变化、发动机嘅机械性能变化来自动调整点火正时，哩个传感器可以将发动机嘅整体性能发挥得更加极致同时又解决咗油耗、排放、发动机寿命等问题，不过负面影响就系发动机嘅急加速性能有所削弱。
爆震传感器一般装系缸体中间偏上果个位置，最大检范围为以爆震传感器为中心左右相邻4个气缸，直列4缸有一个就够，直列6缸多数有两个，V4、6、8，H4、6一般有两个，有部分V12有4个。爆震传感器安装螺丝嘅扭紧力矩一般为35牛米，而且哩粒螺丝好特别，系专用螺丝，螺丝上的越紧灵敏度越高，如果想增加加速快感，可以适当将拧紧力矩降低小小。

4JB、4JH、4K系列五十铃增压机头提速有敲缸声好正常，除开国内加工精度嘅原因唔讲，主要原因系哩D机头嘅缸体系源于自然吸气嘅4JB1改进而来，4JB1缸体设计有个特点，就系缸心距非常紧凑，主轴颈强度、缸盖结合强度同样都好紧凑，所以先天条件就已经决定咗哩个缸体唔太适合增压，增压之后活塞、缸套嘅热负荷会进一步加大，热膨胀系数同样会加大，本来嘅设计就已经榨尽缸套之间嘅膨胀余量，所以增压之后就只可以系活塞尺寸上边做一做手脚，将活塞缩细小小，所以系未达到设计热负荷之前会有好轻微嘅敲缸声，四配套磨损之后更加明显，而且磨损形状会更加偏向纵向挤压嘅椭圆形。不过哩种敲缸现象同油泵调校、ECU控制系统调校都有好大问题，如果硬件无问题又想解决哩个问题可以将爆震传感器嘅安装螺丝力矩拧稍微紧小小，不过提速更加慢，是一个治标不治本嘅办法。

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