红色苏维埃战马---MAZ 537

千里走单驴

【原帖由我心飞翔于2011-11-21 18:51发表在5楼】
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在苏修的工程师的脑子里面，被灌输的思想就是，可靠，耐用，方便大规模生产，用数量优势战胜敌人的质量优势，而且简单易学，所以造就了不同领域一大批苏维埃怪兽。

好像俺农村的大拖拉机。。。

a3617765

【原帖由我心飞翔于2011-11-21 18:57发表在10楼】
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驾驶室更是简单的可怜，副驾有**架。首先这车不是TOP LINE,其次这车也不是半高顶，因为他不是民用车。

做为军用，内饰就应该简单明了，不用太过于奢华。全铁的内饰也是防止车辆着火之后驾驶室二次燃烧。

苦命车老板

【原帖由我心飞翔于2011-11-21 19:58发表在86楼】
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我就发现了两个踏板，难道这个是自动变速箱？不过顺着方向盘柱布置的电路，确实很邪恶，也很强大。

看得真过瘾，这个车应该就是和铲车一样的动力传输机构，也就是液力变速箱，方向盘下面的拨赶就是变速杆，不是已经分别标注1，2，3档了吗？好处是能够承受低速大扭距，软传动不打齿靠得住，踏板为左油门右刹车。发动机后面两个东西我看看像两组双缸空压机，两组的好处是一旦一组坏了另一组还能维持车辆运转。在我看来这个车最精彩的还是后悬挂系统，全独立双叉臂结构，无减震器，无螺旋弹簧和钢板弹簧，也就是说只有大码的轮胎起到了减震的作用。车架边上连接3-4桥哈巴头的两个大铁家伙是个平衡装置。行使过程中3-4轮上下做反向运动，目的是结构简单又能适当保持车身的平衡。
从越野能力和耐低温上看这车不如太拖拉，这车严寒时节出来执行任务我估计都不能熄火，水冷的空压机不抗冻啊。
有一点比较有意思，这车设计了机枪架。拉**的车出门都是前呼后拥的，还要架个机枪干啥，防小偷？掉队的时候怕别人偷油偷轮胎偷**？真好比航空母舰上架两挺高射炮。

我心飞xiang

【原帖由苦命车老板于2011-11-24 23:49发表在294楼】
看得真过瘾，这个车应该就是和铲车一样的动力传输机构，也就是液力变速箱，方向盘下面的拨赶就是变速杆，不是已经分别标注1，2，3档了吗？好处是能够承受低速大扭距，软传动不打齿靠得住，踏板为左油门右刹车。发动机 ...

我看你的回复比我的帖子都精彩，这个长期奋斗在一线的和爱好者，差距真的很大。
学习了，谢谢。
要是想过瘾，这个简单，苏修的怪兽有的是，随便就给牵一头出来大家看看。

苦命车老板

有空的话您受累，开一贴介绍下卡玛斯吧！20年前在我们黑龙江这车真是牛啊，当时除了大庆油田有6X4的五十铃和6X6的军车外基本就见不到3桥的车了，我们林业局有几台卡玛斯，6X4的，900-20的轮胎。当时开这几台车的都是林业局车队最顶级的师傅。牛得一塌糊涂，我有幸冬天坐过一次，异常激动，印象最深的是驾驶室里没有录音机，暖风很好。在当时的眼光来看卡玛斯V8发动机，力气老大了（210），使不完的劲，没有上不去的坡，低音喇叭声音浑厚，声音能传出老远，重车走过，路边的房子都跟着颤。可是现在一看算个屁啊！东康前些年的153都比他弓虽大的多，只是当时没什么大车，矬子堆里显出他高来了。据说卡玛斯发动机变速箱后桥到处漏油，不用修，也不会坏，勤加着油就行漏多少就加多少。
林业局以前是都是国家调拨，以前卡玛斯，太拖拉，吉尔都有不少，据父亲回忆还有非常稀少的的斯堪尼亚，但是我没见过。值得一提的是我们林业局还调来过一批五十铃8吨尖头，只用了一个冬天发动机陆续出问题，后来都调走了，现在看来是当时的机油不行，拖拉机汽油机柴油机摩托车都在用一种深蓝色的机油，最原始最低级的机油，自然不合鬼子车的胃口。
在我看来，还是20--30年前的老车更具有观赏价值。就像现在的动车车头远远没有过去的蒸汽机头有看头一样，尽管他很强大。

zlovedqq

绝对的神贴。

zheng3064

这车只有国家才养的起啊。。。。私的人话。。。。赚的都不够油钱啊。

氙气大猫

关注中......

太拖拉815

【原帖由我心飞翔于2011-11-21 18:48发表在2楼】
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今天的主角，MAZ537型越野车，以前论坛里面也发过类似的帖子，不过那个是系统的介绍整个苏修的重型越野车发展史，我们今天就说这一款，尽可能的做到详尽。

轮胎挺宽，看着很有征服力，看驾驶室特别是大灯还带着一点点的可爱，呵呵

太拖拉815

【原帖由我心飞翔于2011-11-21 19:22发表在41楼】
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此车的心脏，驰名全球的12150L型发动机，V型12缸，坦克，装甲车，步战车，卡车，甚至是船用都有，堪称儿孙满堂。

这么多年了，还是很干净，佩服