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10# 10#
发表于 2011-2-18 14:44 | 只看该作者
【原帖由新疆之星于2011-2-18 14:35发表在9楼】
加钱也换420的,安心点,不知道换的活塞是否是组合式的


刚与关中在QQ上聊,换的还是浇铸铝的,不过承诺还要保20万KM,

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11# 11#
发表于 2011-2-18 14:48 | 只看该作者
【原帖由欧洲运输于2011-2-18 14:12发表在3楼】
顶下关中老头!看来要买DCI发动机还是420的比较稳定些,至少活塞是组合式钢顶铝群的,据说曲轴,气门等与375,340,290的DCI都不一样了.怪不得340的与375的发动机差价没多少,但375到420的差价就很大了.

对于这点,我对红 ...
以为420与375、340相比就是增压器等略有区别,想不到差别还这么大!

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12# 12#
发表于 2011-2-18 14:52 | 只看该作者
本帖最后由 三八公子 于 2011-2-18 15:11 编辑

      看了LZ 发的图片,触目惊心,暗自反思,妄自推断----铝制活塞最大的优点是散热好,缺点是机械强度低,所以车用铝制活塞一般都得添加其他金属材料来提高机械强度,但具体添加什么材料,是每个厂家自己在实用中经过千万次得出的经验,所以一般不对外宣传的。前几天,看新闻,说有人在1976年的报纸上看到了可口可乐的配方,晕,我一看到这报道,就觉得这个人脑子有问题,呵呵,这就不多说啦!转到主题吧。其实什么行业都有自己的核心技术,外表看活塞简单,不了解的人还以为是普通的铝锭铸造的,那就大错特错啦,其实活塞的铸造过程我亲自参观过(因为我的朋友就是搞这个的),所有的材料一般用工业电热钳锅溶解,每锅在下材料时,都是具体把关质量的 负责人配材料的,具体的数值我不清楚(那可是用到老吃到老的技术本钱啊),但听我朋友说,有些添加金属材料精密到克啊,要知道一钳锅的材料可是几吨啊,精密到克的话,就可想而知添加比例是百分之0.000几啦。
      至于LZ提议应该尽快应用钢顶铝裙的活塞,我不苟同!只要厂家改进铸造活塞的添加材料配方,问题应该可以解决的。

     取乐一下 ,看了1楼的回复,我终于理解了什么叫做一语中地。。。 但是当我看到2楼的跟贴时,却让我明白了什么叫做精辟。 在我转身欲走之时,却陡然发现了4楼的独到见解。。 我感叹4楼的时候,5楼那犀利的言辞让我明白文化内涵的博大精深。 正在我想对5楼表示崇拜的时候,6楼那精彩的回复竟然让我不能言语。。 6楼的精彩,让我认为世界上没有第2篇顶贴可以达到那种境界了,却发现7楼的回答,让我不得不感叹7楼更胜一筹。。 但是……直到我看到8楼的贴,我才发现,以前我的崇拜之情,给出的好象太早了。。 正在我发出有幸看到8楼的时候,却无意间被9楼给震撼了……啊……多么有气势的回贴啊。。。 可是一刷新,却发现9楼的回帖,却是那么的苍白无力,因为10楼的话语,就像一根高耸的钢针,刺破天空,揭示了真理。。 哈哈哈哈哈

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13# 13#
发表于 2011-2-18 14:55 | 只看该作者
特叔也遇到麻烦了啊

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14# 14#
发表于 2011-2-18 15:02 | 只看该作者
现在的问题是。换完用住了还行,要是在出现同样的问题呢?????  再给你免费的换了。  活塞和钢套的磨损程度不一样,会不会烧机油?要是烧机油机器寿命就会减小的。

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15# 15#
发表于 2011-2-18 16:24 | 只看该作者
【原帖由欧洲运输于2011-2-18 14:12发表在3楼】
顶下关中老头!看来要买DCI发动机还是420的比较稳定些,至少活塞是组合式钢顶铝群的,据说曲轴,气门等与375,340,290的DCI都不一样了.怪不得340的与375的发动机差价没多少,但375到420的差价就很大了.

对于这点,我对红 ...

????

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16# 16#
发表于 2011-2-18 16:38 | 只看该作者
DCI真的那么脆弱呀    不知道车修了以后会怎么样   之前有过修摩托车的经验   发动机只要是修了就用不住了   其原因好象是密封问题   说厂家装发动机不是在常温下进行的

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17# 17#
发表于 2011-2-18 16:40 | 只看该作者
本帖最后由 13425 于 2011-2-18 17:26 编辑

我觉得用铝活塞也未尝不可,正如三八公子说的那样。进过改进的铝制活塞也能胜任,420的钢顶铝裙活塞也不一定就适合375的发动机。我觉得还是有发动机负荷过大的问题。

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20# 20#
发表于 2011-2-18 19:55 | 只看该作者
一直叫身边的朋友配3。909的,不要3。42的速比。。但轻量化的都不配这个速比,,
960W平方公里‘全球通’地跑运输可不能一味使快的,超载+超速+拖档,,压倒了DCI也不是什么出奇的事了

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21# 21#
发表于 2011-2-18 20:25 | 只看该作者
【原帖由亚特于2011-2-18 13:54发表在顶楼】
      关于DCI活塞发生损伤的事件,早在一年前就有了,我以前发过一个帖子——关于DCI活塞损伤的一点点思考(关于DCI—11活塞损伤的一点点思考

      因为当时我没有亲身经历,只是凭着自己开车这些 ...
难不成是调校的问题????   现在的机件受不了那么激进的调校??  340的因为调校的比较柔和所以不怎么容易坏???    而420的虽说马力大  调校的激进  但机件的质量有所提高    所以能承受住!!   据我所知  J6  350的和390的差距就不大   而420的就不同了!这个好像和天龙问题差不多!但现在还没有什么问题,可能锡柴的机器更稳定些  技术更纯熟些吧!!!

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