若没开过卡车的或没当过发动机的修理工者勿扰

福田欧曼顾问

【原帖由梁召军于2013-5-30 14:10发表在119楼

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不管什么，你选维柴是对的

据我所知跑高速在其他配置一定的情况下一般选择西康省油，不同环境不同工况还是选不同的发动机为好，潍柴也确实不错，动力也很大，耗油也是相当可观的

福田欧曼顾问

【原帖由雪碧兑绿茶于2013-5-30 10:08发表在100楼

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其实没有别的意思   大家来这里都是互相交流学习的   只是对您帖子开篇时的口气感觉不舒服   这里会让你学到你想知道的东西

恩，谢谢大家

福田欧曼顾问

【原帖由Lion于2013-5-30 12:13发表在105楼

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粗略的说是这样的，还是要看工况，大马力小速比，标载平原高速，这样才省油，个人理解发动机最省油的状态就是油门踩到三分之二左右，转速在最大扭矩区的状态，然后马力大，扭矩够，挂超速档或直接档+小速比驱动桥，让车跑得更快，百公里油耗就会很低。另外，个人感觉标载平原高速的工况，配大马力发动机，从机械传动效率 ...

您说的极是，让我受益匪浅，非常感谢您

Lion

【原帖由福田欧曼顾问于2013-5-31 09:03发表在142楼

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您说的极是，让我受益匪浅，非常感谢您

在帮客户选配置的时候一定要让客户明白，一辆车是否省油，动力是否强劲，维护周期有多长的另一个关键却时常被忽略因素就是驾驶员自己，同样一辆车，有的人开就省油，有的人开就废油。比如电喷车，如果把电喷车按照大泵车的手法驾驶，那可能既废油又没劲，发动机还容易坏，这就是为什么论坛里电喷车有的人越开越喜欢，而有的人却越开越闹心。另外，配置不同驾驶方式也不同，甚至同一款发动机，搭配不同的变速箱和车桥，驾驶方式也都不同……总之，想做一个优秀的销售顾问，可能需要了解的不比设计院的工程师少多少。

Lion

【原帖由福田欧曼顾问于2013-5-31 09:03发表在142楼

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您说的极是，让我受益匪浅，非常感谢您

帖子排到15页了，估计你应该多少有点眉目，可以整理一下思路，重新发帖问，清晰详细的提问会有更多卡友愿意跟贴回答

福田欧曼顾问

【原帖由Lion于2013-5-30 12:30发表在107楼

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如果不是跑软底土路，铸钢桥壳的485要比相同速比的轮减桥更好一些（因为485主减速器牙包太大了，离地间隙有点小，跑软底土路容易托底），单减，结构简单，传动件少，所以维护容易，故障率低，也没有轮减桥的轴头散热问题.
也就是说如果大载一般只在公路上跑，个人感觉485更合适，当然了，最好是铸钢桥壳。

谢谢，请问轮减桥的轴头散热是什么原因造成的

福田欧曼顾问

【原帖由Lion于2013-5-31 09:22发表在144楼

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帖子排到15页了，估计你应该多少有点眉目，可以整理一下思路，重新发帖问，清晰详细的提问会有更多卡友愿意跟贴回答

好的

Lion

【原帖由福田欧曼顾问于2013-5-31 09:33发表在145楼

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谢谢，请问轮减桥的轴头散热是什么原因造成的

主要是轮边减速器的行星齿轮结构 ，因为咱国内齿轮制造精度不太行，所以工作的时候产热比较多，如果不及时散热，轴头温度过高，会导致轮边减速器润滑油粘度降低，齿轮磨损加剧，最后会损坏轮边减速器，另外，轮边减速器温度过高也会造成轴承黄油融化失效，最后损坏轴承。而单减桥因为没有轮边减速器，半轴在这里直接跟轮毂固联，没有传动结构，不会产热，所以不存在这个问题，半轴桥一般只要注意轴承黄油（实际上我在修车厂看到的道达尔轴承油是蓝色的），主减速器齿轮油等，一般故障不太多，简单的通常更可靠。

Lion

【原帖由孖公柜于2013-5-30 22:38发表在132楼

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超速档相对直接档的传动率效率要低，你说还能省油吗？欧卡基本都淘汰超速档了，中国还当宝贝只是齿轮加工  冶炼  等技术不过关，速比太小做出来扛不住。

除了外国加工、冶炼技术高，关键人家发动机马力大，扭矩够，3000多牛米呢，然后拉的还少，730马力的发动机才装在4X2牵引车3轴挂，还是大单胎的。另外，在外国如果是重载车型，人家就开始用液力变矩器了

行走川路

【原帖由湘里伢仔于2013-5-29 15:54发表在5楼

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   当然是钱江125啦！能拉超过它自重20倍的物体、随随便便跑90KM/H、提速超快！
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