节油操作之——档位选择与发动机转速

豫H壮汉

在前几次发的一篇“节油操作之我见”的贴子里，讲了我的节油方法，提到了档位选择，但没细说，今晚没事，想和各位卡友再聊聊。

由于本人技术水平有限，经验不足，因此讲到的见解肯定有不足之处，还请各位卡友斧正！

上次在贴子里提到我和搭档的路试对比，他一直在争取用12档，能用就用，不行的话再倒档。他这样的操作可以理解，也是多数卡友在用的方式，我问过他原因，他的理解和多数卡友一样，那就是：“挂高档，在同样车速下发动机转速低，省油”。
这个可以理解，因为现在车辆制造厂家一直在宣传低速大扭矩。但我个人认为单一的看这个理论并去照搬操作，是有问题的。在标载平路状况下，单纯追求高档位、发动机低转速，不仅不省油，还费油，原因简单，用咱们常讲的话，就是发动机“憋劲”了，拉车重货，还低转速，没有爆发力，发动机负荷率极高，没有后备功率。电喷测量系统为了维持低转速时机器的稳定、以及你要维持的车速，只会大量喷油，从而油耗升高，并且对机器的损伤会加剧！
而低一个档位操作，或者说选用合理档位，先不说怎样踩油门的操作，仅说发动机的工作状态，发动机在这种情况下负荷率是很低的，后备功率很足，油门微小的踩一点点，机器的力量就能瞬间爆发，响应很快！而在这种情况下，电喷系统的喷油量恰恰不高，再加上踩油门时轻加轻放的缓操作，油耗必定降低，同时，更重要的是还能保证运行时间不增加，保证货物运输的时效，对发动机也是有很大好处的。

鸿天龙轩

也要看路况和数比

憨仔308

刚刚到服务区！顶完睡觉！明日再仔细看看！先谢了！

开专机男人

这个道理很不错，可能这个能懂的卡友不是很多

春天真安逸

我喜欢大油门，可能是开东风的原因。

苦命卡车司机

涨知识了。

微信用户t1tf

徐工车好吗？

旧人旧梦旧时光

转速不要低出绿色区间就OK了

一颦一笑一故人

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今夜不再孤单

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