分享一个奇葩维修案例,一台奥铃捷运载货车 搭载的锡柴CA4DF3国三共轨柴油机无力费油, 除此之外没有任何故障现象,原因到底是什么呢?
● 油耗出奇的高 外检却一切正常
机型是CA4DF3-14E3,国三排放,
共轨供油系统,搭载于奥铃捷运载货车, 已行驶22万公里, 与同工况的同款车型相比动力明显不足, 百公里油耗高三升以上, 但是车子并没有冒烟烧机油。
此发动机启动良好,高速不断油, 数据流正常,电控部分的故障可排除。
进气系统连接可靠,无漏气, 增压器运转正常,中冷器无堵塞, 因此排除进气系统故障。 征得车主同意后,将发动机解体进行检修。
首先打开气门室罩对气门间隙进行检查, 车主打包票说气门间隙刚刚调整过, 绝不会有问题,经检查气门间隙确实在合理范围内。
将发动机解体, 气门、缸盖正常,缸套磨损正常, 连活塞头部的燃烧痕迹也没有异样, 那么这就很奇怪了, 不可能无缘无故动力衰减油耗增加的。
● 气门间隙异常 故障原因水落石出
回想一下解体之前车主说过,
刚刚调整过气门间隙, 那么为什么调气门间隙呢?
气门间隙变化不外乎两种原因:
1、气门间隙变小:
主要原因为气门与座圈磨损,气门下陷。 2、气门间隙变大: 凸轮轴与挺柱、挺柱与挺杆、挺杆与摇臂之间存在磨损, 间隙变大。
但是此车的气门并未出现下陷现象, 重点检查摇臂、挺杆、挺柱和凸轮轴。 果不其然,凸轮轴表面已经出现了疲劳磨损的麻点, 经测量,凸轮轴桃尖高度已经远远低于标准状态。 至此,故障原因基本可以确定。
凸轮轴磨损 → 气门开度减小 → 进气不足 → 供油量修正减少 → 动力下降 → 深踩油门 → 同工况油耗升高。 更换凸轮轴、挺柱和挺杆并交车, 半月后车主反馈动力恢复正常, 油耗也下降到正常状态。
至于为什么进气不足却不冒黑烟, 是因为电控柴油机的供油量由油门开度主导, 进气量也对供油量进行修正。 所以即使进气不足空燃比也在合理范围, 如果是根据进气压力进行供油量补偿的机械泵车型, 则会出现冒黑烟现象。
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