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 楼主| 发表于 2017-4-8 08:38 | 只看该作者
分享一个奇葩维修案例,一台奥铃捷运载货车
搭载的锡柴CA4DF3国三共轨柴油机无力费油,
除此之外没有任何故障现象,原因到底是什么呢?


● 油耗出奇的高 外检却一切正常
机型是CA4DF3-14E3,国三排放,
共轨供油系统,搭载于奥铃捷运载货车,
已行驶22万公里,
与同工况的同款车型相比动力明显不足,
百公里油耗高三升以上,
但是车子并没有冒烟烧机油。


此发动机启动良好,高速不断油,
数据流正常,电控部分的故障可排除。

进气系统连接可靠,无漏气,
增压器运转正常,中冷器无堵塞,
因此排除进气系统故障。
征得车主同意后,将发动机解体进行检修。


首先打开气门室罩对气门间隙进行检查,
车主打包票说气门间隙刚刚调整过,
绝不会有问题,经检查气门间隙确实在合理范围内。


将发动机解体,
气门、缸盖正常,缸套磨损正常,
连活塞头部的燃烧痕迹也没有异样,
那么这就很奇怪了,
不可能无缘无故动力衰减油耗增加的。


● 气门间隙异常 故障原因水落石出
回想一下解体之前车主说过,
刚刚调整过气门间隙,
那么为什么调气门间隙呢?

气门间隙变化不外乎两种原因:

1、气门间隙变小:
主要原因为气门与座圈磨损,气门下陷。
2、气门间隙变大:
凸轮轴与挺柱、挺柱与挺杆、挺杆与摇臂之间存在磨损,
间隙变大。


但是此车的气门并未出现下陷现象,
重点检查摇臂、挺杆、挺柱和凸轮轴。
果不其然,凸轮轴表面已经出现了疲劳磨损的麻点,
经测量,凸轮轴桃尖高度已经远远低于标准状态。
至此,故障原因基本可以确定。

凸轮轴磨损 → 气门开度减小 → 进气不足 → 供油量修正减少 → 动力下降 → 深踩油门 → 同工况油耗升高。
更换凸轮轴、挺柱和挺杆并交车,
半月后车主反馈动力恢复正常,
油耗也下降到正常状态。

至于为什么进气不足却不冒黑烟,
是因为电控柴油机的供油量由油门开度主导,
进气量也对供油量进行修正。
所以即使进气不足空燃比也在合理范围,
如果是根据进气压力进行供油量补偿的机械泵车型,
则会出现冒黑烟现象。

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 楼主| 发表于 2017-4-8 16:26 | 只看该作者
原帖由 陈晨晨 于2017-4-8 09:06 发表在 1楼
谢谢

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3# 3#
发表于 2017-4-9 17:52 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端
我的停一天再开马力充足,第二天就动力明显不足,接下来几天都是噪音大动力不足,隔一两天再开又是动力充足,然后第二天又锐减,搞不懂什么原因,感觉像是见鬼了似得,有人遇到过这种情况吗?

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4# 4#
发表于 2017-8-12 20:58 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端
油箱里柴油发黑,是回油染黑的,是哪里坏了,问题大吗?求师傅指点,谢谢!

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