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 楼主| 发表于 2024-1-20 12:18 | 只看该作者 | 来自卡车之家手机版
建议三一,发展独立燃烧室技术,天然气发动机,柴油机,和汽油机都可以用独立燃烧室技术,
独立燃烧室在气缸盖里面这是1929年就发明出来的技术
运用当今的缸内直喷技术,和高压缩比技术,还有一个气缸用一个独立的缸盖的技术,独立燃烧室用油冷冷却散热,用钛合金材料做独立燃烧室,用钛合金高精度铸造技术铸造钛合金独立燃烧室零件。
热机状态,独立燃烧室的温度可以保持很高的温度,当柴油发动机到达压缩行程上止点,独立燃烧室的温度可以达到400度以上,要是运用预喷技术,在压缩行程178度喷一点柴油进入独立燃烧室,独立燃烧室的温度可以在500度以上因为400度的高温遇到柴油就会燃烧,当活塞到达上止点气缸内的温度就能达到500度以上,温度越高燃油的燃烧速度更快,爆发得能量更强,这样就可以达到更好的燃烧效果动力提升也就起到了省油的作用
   独立燃烧室技术的发动机,是四冲程的,吸气行程不喷燃料,压缩行程到达178度可以喷一点燃油进入独立燃烧室提升缸内温度,压缩行程上止点喷如全部燃料,
   当压缩行程到达上止点,缸内的空气,百分之八十都要在独立燃烧室里面,热机状态温度独立燃烧室的温度可以达到400度至500度以上,这才是独立燃烧室技术的关键所在
   丰田欧洲已经表明要继续发展内燃机了,丰田前几天说了要制造出超级发动机,说白了丰田怎样才能造出超级发动机,独立燃烧室技术一样可以给汽油机用,上止点喷油点火,一样可以做到压缩行程完成独立燃烧室的温度超过400度热机状态,想想汽油机压缩比做到22:1,缸内直喷技术汽油进入气缸瞬间爆燃,其产生的能量可以把活塞炸碎,当然精确的控制喷油量,和喷油流量是可以产生很好的动力而且还能保护好发动机的,独立燃烧室技术的理论原理我在一年前,在汽车之家发了很多个帖子
   卡车企业,肯定知道独立燃烧室技术,毕竟卡车要想克服高寒的环境下,启动发动机,这对于理工科搞内燃机的柴油机研发部门很多人都是明白的,当今的内燃机,要想提升压燃温度就必须要用独立燃烧室技术才能做到
独立燃烧室装在气缸盖的中间位置,独立燃烧室也是需要散热的,把独立燃烧室的零件做厚一些,厚度在2厘米,目的就是为了保存热量,用机油给独立燃烧室散热。
   日本欧洲要继续搞内燃机,丰田说要搞超级发动机,多半就是要用独立燃烧室技术,当前目前的技术,内燃机要想突破技术瓶颈实现革命性的技术突破,独立燃烧室技术就是一个很好的发展方向,完全可以让内燃机,达到更干净的排放,更强的动力,更省油,当然柴油机用独立燃烧室,最好一个气缸用一个独立的汽缸盖这样可以更好的方便维修更换
国产柴油机企业应该重视独立燃烧室技术,起码要先把专利申请了,有了专利,以后要发展就不会被卡脖子

    日本丰田欧洲都要继续发展内燃机肯定会大力发展独立燃烧室技术

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独立燃烧室与缸盖是可以分离的,缸盖的温度和现在的重型卡车的柴油机缸盖温度一样
只有独立燃烧室温度会很高,不过接触缸盖和接触喷油嘴的位置都会用机油散热
所以现在的独立燃烧室结构
与以前的独立燃烧室和缸盖一体的完全不一样
还有就是必须要一个气缸用一个独立的缸盖这样以后更好维护维修

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