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车轴关系到车辆的承重、制动和行驶，是车辆上非常关键的部件之一。随着车辆技术的不断发展，各式各样的车轴也层出不穷：承重力更强的，制动效果更稳定的，车轴自重更轻量化的......周盘式车轴就是其中一种。 所谓周盘式车轴，指的是一种结合了鼓式车桥和盘式车桥的双重特点的车轴。从外形上看，这种制动器不带密封的制动鼓，跟盘式车桥一样将刹车片直接裸露在空气中；从结构上看，刹车片的结构、制动原理却和鼓式车桥相同。 这种制动器内部设计了内外两层刹车片，中间呈通风结构，车主踩下制动踏板时，内部刹车片向外撑开，外侧刹车片向内抱紧，形成“内撑外抱”的状态，两层刹车片同时摩擦制动，制动力更大，同时，双层刹车片等同于给行车制动提供了双保险，即使一层刹车片出现问题，另外一层也可以起到制动作用。 另外，裸露的设计也决定了其优良的散热能力，制动器裸露在空气中，散热性能更高，两层刹车片之间的导风口设计也能随着车轮的转动向制动器内部吹风，加速散热。 综合来看的话，周盘式制动器既可以提供强劲、稳定的制动力，又能提供优良、高效的散热能力，非常适合用在半挂车、中置轴挂车等货运车辆上。 可时至今日，周盘式车轴非但没能得到普及，反倒开始销声匿迹了，这是为什么呢？ 其中一个原因，就是其类别归属的不明确，周盘式车轴，名字里带盘式，结构上却更像鼓式，那究竟应当属于盘式还是鼓式呢？三轴栏板、三轴仓栅安装这样的车轴到底符不符合法规要求呢？因为法规没有明确定义这种制动器的类别，不少车主担心上路后被罚，不敢轻易安装使用。 另外一个原因，就是周盘式车轴原理上确实响当当，可实际应用效果究竟如何却缺乏数据支撑，尤其是周盘式制动器裸露在外，砂石、灰尘很容易进入制动器，影响制动效果、损坏刹车片，如果车辆经常走一些较为复杂的路况，恐怕刹车片的报废频率也会上升。 所以，虽然周盘式车轴问世当年吸引了众多业内人士的关注，媒体也纷纷报道，之后的发展趋势却一路下坡，毕竟对于车主们来讲，原理终归是原理，就算原理天花乱坠，实际的数据若经不住推敲，也仍旧不会买单，只有产品质量过关，经得住市场的考验，车主们才会争相使用，并主动给帮助其打开市场。
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