卡车杂谈 > 新车成本高还缺车，二手新能源物流车能否迎来“又一春...

受补贴退坡、原材料和芯片短缺以及疫情反复影响，2022年汽车行业遭遇重创。

特别是进入2022年后，国内成品油价格不断上升，一定程度上动摇了坚定的传统燃油车爱好者。据电车资源evpartner.com统计，自2022年1月起国内油价已上涨8次。5月30日24时起，国内油价再次迎来第9次上涨，每吨汽油上调400元，每吨柴油上调390元。折合下来92号汽油每升上调0.31元，95号汽油每升上调0.33元，0号柴油每升上调0.33元。

随着油价几次三番的上涨，令不少燃油物流车主叫苦连连，也让正在观望是否入手燃油物流车的准车主望而却步，开始考虑使用新能源物流车。然而，“缺车、涨价、疫情”困扰着整个新能源物流行业的从业人员。不过，新车的短缺也为二手新能源物流车的流通带来了机会，新能源物流车能否迎来“又一春”？

多月不过百辆，多因素导致销量不佳

新能源物流车运营经销商作为车企的门户，其在终端市场的表现能够直接反映出市场的变化。

2022年以来新能源物流车整车售价开始不断上涨，每辆车涨价少则大几千元，多则上万元，有些厂商甚至已涨价4次。

今年4月1日，新吉奥汽车发布《关于车型价格调整的说明》打响了国内新能源物流车涨价的第一枪。据电车资源了解，进入2022年后包含新吉奥、瑞驰、开瑞、上汽大通、鑫源新能源在内的多家新能源物流车厂商在售车型陆续涨价。不少厂商已经涨价2次、3次甚至4次。

深圳某经销运营商负责人杨正强（化名）告诉电车资源，2022年年初受原材料价格的上涨以及芯片短缺影响，整个新能源物流车市场开始出现缺车的情况，运营经销商有钱也拿不到车。进入4月后，公司接到了厂家的涨价通知。他告诉电车资源，从1月到4月中旬公司租售车辆不足100台。

同样位于深圳的经销运营商余先生对电车资源讲述了当前经销的难点。他解释道，受疫情影响导致不少工厂停摆，物流运输遇阻，平台订单减少，司机收入微薄，而新能源物流车最低涨千元。同时，疫情叠加工厂的停摆也使得潜在用户消费更加保守。

新能源物流车多次涨价对终端市场有一定影响，业务增长不佳后劲乏力是当前运营经销商面临的共同问题。

福祸相依，二手车市场悄然升温

与运营经销商新车租售业务困难重重形成鲜明对比的是物流二手车市场的火爆。随着成品油价格的高涨，以及1季度新能源物流车库存告罄和新车交付的延后，新能源物流车在二手市场逐渐“升温”。

二手车价格受新车的供给乏力和价格上涨影响极大。福建某二手车商工作人员告诉电车资源，随着新能源物流车新车的涨价，二手车价格也水涨船高，保值率也有所提高。

“今年以来看新能源物流车的人比去年多了。从价格来看，新车的价格比去年贵了，二手车价格主要还是看公里数以及续航等来评估，价格整体是有所上涨的。”上述工作人员说到。

相反，据媒体报道，目前传统二手车商正面临着月月亏损、甚至倒闭的局面。媒体报道称，很多车商手上的车通常要三个月以上才能卖出，以前一些畅销的车型现在甚至要到半年才能成交。

据业内某汽车产业研究机构发布的《2021年二手车市场消费需求洞察报告》显示，2019年我国新能源二手车市占率为1.6%，而到2021年上升至4%。此外，新能源二手车意向用户数量也不断增长，2021年同比增长111.3%。与此同时，新能源二手车的保值率也逐渐向燃油汽车靠拢。

不过，不少新能源物流车运营经销商向电车资源表示，今年下半年新能源物流车还将继续涨价，这意味越来越多的用户将会倾向于选择二手新能源物流车。

有关数据显示，目前国内城配物流车的保有量大概在2000万辆，而新能源的渗透率仅为5%左右。随着“双碳”目标及新能源汽车产业发展规划（2021-2025）以及各地“十四五”规划中新能源物流车利好政策全面落地，预计未来几年新能源物流车的渗透率将逐步达到30%-40%，新能源物流二手车的市场将进一步“升温”。

二手市场规范亟待完善

当前，二手车竞争已经从“价格低”升级到从价格到品质与服务的综合实力竞争，品牌化、规范化、连锁化正在成为二手车发展方向。

不过，不同于二手燃油车市场，新能源二手车市场存在评估标准不统一、缺乏法律法规制约等问题。

新能源物流二手车一般是“一车一况一价”。“二手新能源物流车的价格主要是看公里数和电池厂家。”某二手回收市场工作人员告诉电车资源。对于一辆二手新能源物流车而言，其电池使用种类、行驶公里、续航以及电池容量衰减等都是需要进行评估的。此外，购买二手新能源物流车是否享受同等售后服务也是至关重要的因素。

2022年汽车市场将进入换购高峰期。中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，2022年我国二手车交易量将突破1900万辆，并会向2000万辆发起冲击。而受原材料上涨以及2022年底补贴退坡影响，2018、2019年的二手车新能源物流将加速流通。

中国人民大学副教授王鹏表示，当前国内汽车市场的政策并不统一，有的有补贴，有的没补贴，有的地方还需要摇号，同时外地的新能源二手车进入本地存在各种障碍，这也需要从统一大市场角度加以规范。

小结：由于物流车具有工具属性，而新能源物流车使用成本相对于燃油车更低，在新能源汽车产品技术整体上升的背景下，二手新能源物流车的质量有保障在未来将会因较高的性价比获得大众的青睐。不过，二手车市场的评估体系如何完善以及解决法律法规等问题是二手新能源物流车市场持续、健康发展的前提。