发动机水温低，液缓为什么会退出工作？

酒肆。 · 发表于 2021-9-7 10:54

所谓发动机大循环，就是除了在发动机内部的水道进行循环外，还需要通过水泵经过发动机外部的散热器，来进行冷却系统的散热。

大小循环之间，有一个守门员--节温器。由于液缓也需要借用原车的冷却系统来进行散热，因此，装了液缓的车，尤其是后期改装的车，需要额外注意。需要拆除掉发动机的节温器，堵死小循环，并重新安装另外的“节温器”和新的小循环水道。

经改装后的节温器

在这种设计方案中，如果没有拆除改装掉原车的节温器，那么此刻相当于整个水循环系统中就会出现两个“节温器”。

▎两个“节温器” 问题就在这里

两个“节温器”会引发什么问题呢？当车辆行驶在下坡路段时，问题就来了。当车辆处于下坡段，发动机不烧油时，发动机内部水温很低，发动机节温器打不开，防冻液走发动机节温器小循环。这种情况下，防冻液一直走发动机节温器小循环。

如果，此刻有需要使用液力缓速器，打开液力缓速器之后，缓速器内油液在工作状态下，温度极高，因此需要水循环来进行散热，从而保持最佳的工作状态。但是，由于防冻液一直走发动机节温器小循环，此刻缓速器外部水路里的防冻液处于静止状态，并不能起到散热效果。因此，液力缓速器在工作数秒后，就会因为温度过高而退出工作状态，从而造成液缓失效的状态。

因为，在下坡路段，发动机节温器感知到的水温并不高，并不能全开进入大循环，相当于是发动机节温器把缓速器和发动机水路切断的状态，防冻液并不流通。因此，这也就是导致很多卡友看着仪表水温不高，却屡屡导致液缓不能正常使用的原因之一。

平安发财 · 发表于 2021-9-7 13:45

受教了

杜林瑞 · 发表于 2021-9-7 14:47

涨知识了

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