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【卡车之家 原创】国六时代，“限扭”、“没劲”、“熄火”成了卡友们之间的热门话题。由于国六卡车的排放限制更高，其后处理也更加精密。所以，后处理出了问题，车辆也自然会限速限扭，导致车辆“没劲”，甚至“熄火”。 限速限扭为哪般？究竟是哪个部件出了问题？ 在现今的卡车中，很多车型都配备了后处理颗粒物捕捉器，也就是咱们常说的DPF（Diesel Particulate Filter）。它就像是一个吸尘器里的过滤棉一样，能够将发动机尾气中的烟灰碳粉等等颗粒物进行收集。
当烟灰碳粉收集满了，车辆就需要进行DPF再生，无论是行驶中的被动再生，还是停下来的主动再生，其都是通过高温将碳粉燃烧殆尽，转化为二氧化碳排出车外的一种方式。如果不能排干净，久而久之就会造成DPF堵塞，那么车辆就可能会限速限扭，亦或者因为排气不畅，而导致发动机“没劲”。所以，车辆的限速限扭，有很大可能就是DPF出了问题。 DPF堵塞从何起？为何再生不管用？ 正常情况下，柴油燃烧后产生的碳灰积攒在DPF中，在车辆跑高速的时候发动机的高温尾气会使碳灰燃烧成为二氧化碳。而被动再生无效的时候，车辆可以在原地，通过发动机原地的高转速运转，从而提高排气温度，清理碳灰。但有一种尾气颗粒物，DPF再生却没有效果。 现今的发动机，为保证更长的工作寿命和更好的工作效果，其汽缸内部会经过珩磨这种精加工处理。而在珩磨中，汽缸内部上会被雕刻出一层细密的网状纹。而这些网状纹，就是为了留住机油，从而提升润滑性能的。
当汽缸内燃烧的时候，网状纹里的机油也会瞬间受热并且燃烧掉，而这一部分的机油则可能会产生一些灰分颗粒物，随着尾气一起排出。卡友们都知道，在机油的组成里有基础油也有添加剂，而这些添加剂中难免含有一些金属成分，这也将导致机油燃烧的灰分，有一部分是通过燃烧无法处理的，而这些成分也只能待在后处理中了。 如何解决后处理堵塞？ 面对这种情况造成的DPF堵塞，一般情况下我们只能选择更换DPF，或者进行人工拆卸清洗了。但常言说得好：“与其亡羊补牢，不如提早预防”。其实在车辆养护过程中，只要稍加注意，后处理堵塞的问题，完全可以大幅度减少，甚至是避免。
解决思路非常简单，DPF中的灰分从哪里来的，咱们就从哪里解决。采用低灰分的机油，无疑能够减少尾气中碳烟的产生，从而减少DPF的堵塞。这点，在很多厂家的口中也是非常推荐的。
说到机油，相信谁的脑海中都会浮现起一个黄色的贝壳标。没错，让多数人对机油产生第一印象的壳牌同样拥有适合国五、国六卡车使用的壳牌劲霸CK-4机油。而且，这款机油还使用了全合成基础油，和低硫、低磷以及低灰分的配方。
以壳牌劲霸K10机油为例，这款机油使用的是全合成基础油和低硫、低磷、低灰分配方。这些配方怎么理解呢？低含硫量，机油就不容易过早酸化，其保护周期与保护能力都会更长，而同样的，磷也可能会产生相应的问题。 除此之外，最重要的则是低灰分配方。采用低灰分配方的机油，能够在燃烧过程中产生更少的灰分，从而让更少的不可燃灰分进入到DPF之中。这样，我们的DPF就更不容易出现问题了。此外，壳牌劲霸全合成CK-4机油，还能兼容国五车辆，为发动机带来更好的保护，并带来10万公里的换油里程，更加实在。 ● 编后语 国六标准正式实施已经进入了倒计时阶段，其实只要悉心养护国六并不可怕。而悉心养护，则从好的机油开始。在这里面，壳牌劲霸CK-4机油，绝对是一个不可多得的好选择。（文/袁圣）
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发表于 2021-6-25 15:26