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在环境问题被日益重视的当下，高效动力与低污染排放已经是衡量一台发动机品质的重要标准。国家也针对此相继推出了一些汽车发动机排放标准，从2001年的国一到今年7月份即将开始执行的国六标准。不断更新的排放标准既是对环境的保护，也是对国内发动机制造商的一种督促。尤其是即将施行的国六标准，堪称史上最严发动机排放标准，或许有的人会问什么是国六？
“国六”是大家对国家第六阶段机动车污染物排放标准的俗称，也是对国五标准的升级，跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制。其标准是一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
“国六”标准将分为A和B两个阶段。2018年6月22日国家市场监督管理总局和生态环境部联合发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，其中指出，第一个阶段是从2021年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准“国六A”的汽车；第二个阶段是从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准“国六B”的汽车。目前已经有部分地区已提前执行这一标准。
相比于国五标准，国六尤其是国六B在排放指标上有了大幅提升，所以在如此严苛的执行标准下，许多老旧发动机技术都将被迫推出历史舞台，一场新的发动机技术之争已经悄然展开。在此情形下，作为老牌的顶尖发动机品牌，上菲红科索发动机推出了自己迎战国六标准的产品：
第十九届上海国际汽车工业展览会，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司携旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13亮相上汽商用车展台，向全世界展示了钒基无忧后处理技术和eVGT瞬动增压技术。
相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40——90分钟的驻车再生，使用了钒基无忧后处理技术的科索发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，不仅符合用户原有的使用习惯，还能有效增加出勤时间，减少燃油消耗。此外，钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性。可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。
上菲红科索发动机为用户降低运营成本的探索还不止于此，SFH后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里，相比竞品增加了50%；一系列技术亮点，大大减少了停车次数和时长，用技术实力诠释了其产品口号：“不停车 选科索”。上菲红科索发动机这一独有的技术，在国六标准下的发动机市场上绝对会发挥出其独特优势。
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发表于 2021-6-11 12:11
