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谌冬生，南昌农贸市场上一位绿通老司机，专注苹果运输。过去1年中，他开着乘龙H7仓栅载货车(9.6m、8X4）已经跑了171855km。相对过去“跑一单，挣一单；超过10万公里，赚大钱”，17万公里的硬指标显得分外夸张。然而，这就是当前绿通运输的现状：跑不出足够里程数，没有出勤率，就不容易赚到钱。单车如此，挂车亦然。 南昌，古称豫章、洪都，初唐四杰王勃在《滕王阁序》中称其为“物华天宝、人杰地灵”之地。凭借“襟三江而带五湖”地缘优势，南昌经济建设持续提速，已经发展成为重要的综合交通枢纽。 上世纪未，南昌市政府“菜篮子”重点工程——南昌深圳农产品中心批发市场开业（简称：南昌深圳农贸市场），建成南方绿通产品在江西最大的集散地，既是北方农副产品南运的中转站，也是南方蔬果北运的节点，吸引着江西省内及其他地区的绿通司机辐辏而来。 谌冬生是名副其实的老司机，1976年参加工作，在江西国药厂运输队当专职司机。“当时车队里只有解放CA130，汽油发动机，最大90马力，货厢还是木头做的。无论去哪送货，都没有好走的公路。现在跑1000公里，十几个小时就能到；那时候超过1000公里能赶上‘唐僧取经’，得跑六七天。” 1995年，谌冬生从原单位离职，开始了个体运输生涯。 “离职原因放到现在不算什么问题，就是多生了个娃。可是，在那时候违反计划生育就是挺严重的事情。”谌冬生并不觉得遗憾，也不后悔，有所得，就有所失，“男人嘛，总要为自己的行为承担责任”。 道阻且长，行则将至。人生的路途艰辛，坎坷，面对窘境，迈过去就是通途大道，迈不过去就会陷于百劫千难。 先是围着江西周边省份跑了几年普货，由于货源不是很稳定，收入起伏波动，谌冬生逐渐专注于苹果运输，将山东、山西、陕西的苹果拉到南昌，甚至更远的广西、海南。“进入苹果淡季，也会拉其他水果和蔬菜。因为和农贸市场的商户们越来越熟悉，业务量也逐渐增多，一年到头闲不下来。” 忙归忙，谌冬生早些年一直赢利甚微。“主要原因出在车上。以前的几辆车性能一般，出工不出力，毛病还多，得经常修车。” 2011年，谌冬生尝试性买了一辆柳汽制造的霸龙315载货车(9.6m、8X4）。“那款车是在南昌刚上市，我是第一个用户。”凭着35年跑车经验，谌冬生认为柳汽产品无论是动力配置，还是性能表现，堪称上乘。 事实证明，谌冬生没有看走眼。3年后，他又换了辆310马力的霸龙载货车，依然是9.6m、8X4车型。“1976年刚入行开的就是载货车，从尖头儿到平头，没想过要换别的车型。开上柳汽的车，效益比以前好许多，就更不愿意换车型了。当然，也担心换了车型以后不容易找到适合的货源和雇主。” 2017年4月间，谌冬生在职业生涯第41年又一次做出换车决定，目标乘龙H7仓栅载货车。“前边买的两辆都是柳汽车，而且确实用着顺手。和以前不同的是，这次选的乘龙H7动力更强、配置更高、技术更先进：350马力潍柴发动机；法士特变速箱；4.10速比后桥。” 新车跑了1年以后，谌冬生再聊起当初选择的配置来满是得意。“开始还有人觉得4.10速比不合适，事实证明这个速比正适合我的路线，速度够快，有劲，还省油。” 平时，谌冬生拉苹果的去程装载盛苹果的空箱，属于轻载，为了节省过路费跑国道，时速大约60km/h；回程满载跑高速公路，载重一般不超过20吨，车速稳定在90~100km/h。“现在，仪表上显示我这车的平均百公里综合油耗24.4L。这个标准已经是这些年来我开过的车里最经济的。” 6年当中换了3辆柳汽生产的重型载货车，发动机分别匹配康明斯、玉柴和潍柴，谌冬生在南昌地区柳汽载货车用户中无疑是最具发言权的。“柳汽载货车的三种动力配置各有特点，也各有优势。潍柴WP10发动机爆发力更强，爬坡能力和超速性能可以说勇冠三军，特别适合‘全国漫游’。再有，乘龙H7底盘稳定，承载力强，适合重载工况。” 谌冬生特别满意乘龙H7的卧铺分段式设计，“不仅宽敞实用，中间一段还可以支起来当餐桌，下边放置日常生活用具。我们跑长途为了节约开支，也为了省时间，吃住在车上，这种能够照顾到生活的设计很方便”。 开车42年，难道没有厌烦？ “有可能的话当然不情愿跑车，毕竟太辛苦、太劳累。”谌冬生也想过退休的事，可是为了家庭，出于为人父亲的责任感，他还想再坚持几年。当然，他非常庆幸退休前能够选择乘龙H7，“性能没的说，还特别舒适；没有大毛病，易保养，让人省心；空调的效果也不错。尤其是乘龙H7的舒适性显著提升，转向轻、减震性能改善、噪声小，开起来有轿车感受。这些对于经历过艰苦岁月的老司机们来说实属难得”。
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发表于 2021-2-19 16:01
