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从今年的1月1日期，高速公路收费模式由计重收费改为按车（轴）型收费，这个规则实行了半年后，导致省道、国道上车满为患，常常造成交通堵塞，致使运输效率严重下降。
有一位卡友告诉，在高速收费改成车（轴）型收费后，他所在地区的高速公路上，货车数量明显减少。货车高速公路通行费不但没降，反而涨了不少。以山东为例，按车（轴）型收费之后，重车收费上涨约20％，空车收费则几乎翻倍。。
卡友为笔者算了一笔账，以前跑山东省内的运输，从滨州鲁北收费站（现已取消）到黄岛，460多公里的路程，高速公路通行费约870元（满载），平均每公里约1.9元。调整收费方式之后，现在每公里要多交0.3～0.4元。而空车的费用增长近1.5倍。由于高速公路通行费涨幅过高以及空车和重车采取同样的收费标准，不少卡车司机被迫选择走省道、国道。有的司机干脆不接急活儿，直接告诉货主，“对不起，高速公路我们跑不起。”
按轴收费所带来的困扰！
按车（轴）型收费，空车和重车采取同样收费标准的初衷是降低空驶率，但现实情况呢？减少货车返程空载率不会因高速公路收费结构调整而发生根本性变化。在目前公路运输领域运力过剩，且地区货量差异较大的情况下，无论是大中型物流企业，还是散户，都会存在空载或者轻载的情况。“空载不如轻载，有货好过没货。”正是基于这种无奈的心态，通过低于市场运价获取货源，成为一部分散户或者企业不得不采取的方法，这在无形之中让货主拥有更大的议价权，长此以往，运价走势将持续下探。现在很多货主抓住了卡车司机不敢放空回程的心理，把运费一压再压，即便如此，也有很多散户抢着拉。这样一来，不仅会扰乱运价，还会造成恶性竞争不断扩大。
新的收费标准实施后，走下道必将货车司机的多数选择。以后下道可能会很热闹，天天堵车，超载不能上高速，标载上不起高速，空车不愿上高速！
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发表于 2020-8-3 20:38