人车故事 > 年跑17万公里，乘龙H7载货车绿通赚钱硬指标

上世纪未，南昌市**“菜篮子”重点工程——南昌深圳农产品中心批发市场开业，建成南方绿通产品在江西最大的集散地，既是北方农副产品南运的中转站，也是南方蔬果北运的节点，吸引着江西省内及其他地区的绿通司机辐辏而来。

谌冬生，南昌农贸市场上一位绿通老司机，专注苹果运输。过去1年中，他开着乘龙H7仓栅载货车(9.6m、8X4）已经跑了171855km。相对过去“跑一单，挣一单；超过10万公里，赚大钱”，17万公里的硬指标显得分外夸张。然而，这就是当前绿通运输的现状：跑不出足够里程数，没有出勤率，就不容易赚到钱。单车如此，挂车亦然。

谌冬生是名副其实的老司机，1976年参加工作，在江西国药厂运输队当专职司机。“当时车队里的车子，汽油发动机，最大90马力，货厢还是木头做的。无论去哪送货，都没有好走的公路。现在跑1000公里，十几个小时就能到；那时候超过1000公里能赶上‘唐僧取经’，得跑六七天。”

1995年，谌冬生从原单位离职，开始了个体运输生涯。2011年，谌冬生尝试性买了一辆柳汽制造的乘龙315载货车(9.6m、8X4）。“那款车是在南昌刚上市，我是第一个用户。”凭着35年跑车经验，谌冬生认为柳汽产品无论是动力配置，还是性能表现，堪称上乘。事实证明，谌冬生没有看走眼。3年后，他又换了辆310马力的乘龙载货车，依然是9.6m、8X4车型。“开上柳汽的车，效益比以前好许多，就更不愿意换车型了。当然，也担心换了车型以后不容易找到适合的货源和雇主。”

2017年4月间，谌冬生在职业生涯第41年又一次做出换车决定，目标乘龙H7仓栅载货车。“前边买的两辆都是柳汽车，而且确实用着顺手。和以前不同的是，这次选的乘龙H7动力更强、配置更高、技术更先进：350马力潍柴发动机；法士特变速箱；4.10速比后桥。”

新车跑了1年以后，谌冬生再聊起当初选择的配置来满是得意。“开始还有人觉得4.10速比不合适，事实证明这个速比正适合我的路线，速度够快，有劲，还省油。”

谌冬生特别满意乘龙H7的驾驶室，“驾驶室宽敞、储物空间多，可放置日常生活用具。我们跑长途为了节约开支，也为了省时间，吃住在车上，这种能够照顾到生活的设计很方便”。

开车42年，难道没有厌烦？

“有可能的话当然不情愿跑车，毕竟太辛苦、太劳累。”谌冬生也想过退休的事，可是为了家庭，出于为人父亲的责任感，他还想再坚持几年。当然，他非常庆幸退休前能够选择乘龙H7，“性能没的说，还特别舒适；没有大毛病，易保养，让人省心；空调的效果也不错。尤其是乘龙H7的舒适性显著提升，转向轻、减震性能改善、噪声小，开起来有轿车感受。