若没开过卡车的或没当过发动机的修理工者勿扰

孖公柜

【原帖由沫得到婞福于2013-5-29 16:34发表在20楼

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德力牌柴油机16-20马力能干10吨1586786

德力20马力，4*4驱动，带方向助力，上山拉桉树的神器，据我所知有人干过总重12吨，太强悍了

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【原帖由福田欧曼顾问于2013-5-30 09:27发表在87楼

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您说的是马力足够大，在车速上到经济时速时，使用超速档省油，是这样吗

超速档相对直接档的传动率效率要低，你说还能省油吗？欧卡基本都淘汰超速档了，中国还当宝贝只是齿轮加工  冶炼  等技术不过关，速比太小做出来扛不住。

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【原帖由Lion于2013-5-31 10:03发表在148楼

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除了外国加工、冶炼技术高，关键人家发动机马力大，扭矩够，3000多牛米呢，然后拉的还少，730马力的发动机才装在4X2牵引车3轴挂，还是大单胎的。另外，在外国如果是重载车型，人家就开始用液力变矩器了

730PS(3000N.M)只是车啇的旗舰产品，展示公司实力，在欧洲也很少人用，除非是拉大件，现在主流还是400-450PS(2000-2200N.M),这个国产发动机也不落后(耐用性不讨论)，已经装车量产的不少，如重汽MC11.430(2000N.M)  锡柴6DM2.420(2100N.M)  联合6K12.420(2100N.M)  东风ISZ.13.450(2237N.M).

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【原帖由Lion于2013-5-31 19:13发表在151楼

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一般来讲600马力以上都比较适合大件运输。欧美好像500PS级别的也不少。不过个人感觉他们的车一般专用性比较强，跑公路的基本上很少粘泥土，再加上普遍拉的少，一般都装不到满载，所以他们直接档+飞机桥很多，当然你说的加工技术先进也是一方面，有一次卡车之家介绍一款Volvo的时候，那辆车是公路轻载用途，结果却是轮减 ...

[quote]【原帖由Lion于2013-5-31 19:13发表在151楼】]

发热不严重相信，但肯定比单减费油的，加工技术再精密，轴头多了两套齿轮，肯定要多消耗能量，小编的话不能全信，国人最缺独立思考能力。