魔都实拍第二十七季---奥地利老兵STEYR 32S32

我心飞xiang

昔日王榭堂前燕，飞入寻常百姓家

唐朝著名诗人刘禹锡的这首《乌衣巷》的后面两句，用来形容斯太尔技术在中国的这将近三十年的发展历程最为恰当不过，现如今斯太尔品牌已经纳入德国曼恩商用车麾下，但是依旧不能掩盖其对中国卡车市场的影响，即便是到了今天，使用斯太尔技术的重卡车型依旧占据了国内重卡市场的半壁江山。

上个世纪八十年代，国家迫切需要一款能够服务社会经济发展的重型卡车，但是国内的企业根本就拿不出符合要求的产品，四川红岩，洛阳东方红，基本都是法国五六十年代的技术，陕汽延安和上汽大通系列虽然不知道是从何处，但是每年的产量也是乏善可陈，即便是当年对车辆的舒适性和可靠性要求极低的情况下，这些车型也没有在民用市场上面有什么大的作为，在此情况下，国家决心引进国外先进重卡技术，希望能够借此机会提高国内重卡技术水平，不过理想是美好的，现实是残酷的，国内几个国有大型（勉强算是大型）汽车企业的技术水平在欧美车企看来，都是古董级别的，在这样的基础上，如果引进的车型太先进，那么对于后期的技术消化吸收将是一个灾难性的后果（这也是当年呼声最高的奔驰折戟中国的原因之一）。遍访欧美日重型卡车企业之后，来自奥地利的斯太尔车型进入了我们的视野，按照当时国内工业实力来看，也就是勉强能够达到斯太尔技术的要求，在加上当年对重型车需求不是很迫切，巨额的技术投入和极低的市场销量，一度让斯太尔项目步履维艰，负责技术引进吸收的济南重汽，重庆川汽和西安陕汽，都行走在破产的边缘，如果不是后来的破产改制，这些企业可能早就已经成为了历史名词，到了今天，依靠当年积累下来的技术，在重型车市场上面依旧可以看到这三家的身影，即便是到了今天，在这三家旗下销量最大的车型，依旧是采用斯太尔技术的改款车型，可以说斯太尔技术在未来很长一段时间内，还是中国重卡市场的主宰技术。

现在我们常见的这些采用斯太尔技术的重卡车型，或多或少都有不少的改变，因为时间已经太过久远，原装的斯太尔车型现在在国内非常少见，不过非常幸运的是，这期魔都实拍就找到了一台奥地利原装进口的斯太尔32S32牵引车，当年在引进斯太尔项目的同时，国内进口了一批原装车型装备部队，用来牵引重型装甲车辆，在部队服役十年之后，退役到了地方，然后重新换了身份，销售给了民用客户，虽然从车辆铭牌上面来看，这台车是1995年生产的，但是实际生产年限应该在上个世纪八十年代！现在这样的原装斯太尔车型在国内是越来越罕见了，原装的斯太尔技术和国产的斯太尔有什么区别，看完这个帖子，可能会让大家有一定的了解。


前面罩右侧STYER下方带有陕汽的LOGO，请大家忽视，这只不过是为了能够为了销售给用户使用的一个障眼法，可以说这台车除了这个陕汽的LOGO是国产的之外，其余的全部都是原装件。

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前轮挡泥板至今未曾更换过，依旧是经典的斯太尔靶标LOGO。

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经典的方形大灯，整整影响了一代卡车人！

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驾驶室侧面标识车辆最大承载质量和发动机功率，这算是国内的先驱！

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斯太尔技术的引进让中国重卡技术一夜跨越了三十年，但是在跨越之后，消化吸收这些技术也耗费了将近三十年的光阴。

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和货站里面停放的其他重卡相比，这台白色的斯太尔并不显眼，只有仔细观察才能够发现他与众不同的地方，历经了二十多年风雨的洗礼，至今依旧在正常使用，国产车型只能够仿其型，而难以得其神。

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和现在的主流车型相比，驾驶室尺寸并不占据优势，平顶加长驾驶室，已经难以胜任现在的长途物流运输的需求，不过在当年，这是一款极为超前的配置。

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一代经典的驾驶室造型，除了我们看到的这款加长平顶驾驶室之外，还有一款标准尺寸的驾驶室，至于后来的半高顶车型，到底是原装引进技术就有了，还是国内独创的zg特色，这里就无从考究了。

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欧洲列强当中，德英法三国工业实力最为强大，这三者中又以德国工业技术最为著名，奥地利因为和德国接壤，千百年来就和德国有着剪不断理还乱的关系，按照国内的说法，德国和奥地利就是两个亲兄弟，只不过是分家过日子罢了。对于这台斯太尔来说，不少配件都是直接采用的德国品牌，不光是斯太尔，我们现在所熟知的斯堪尼亚，沃尔沃，依维柯这些车型上面，来自德国的配件也是比比皆是。

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除了驾驶员一侧上方的主镜还是原厂的，其余的后视镜都已经更换过了。