拌着夕阳奔向幸福-国内首台顶配智能c7-潍坊小赵提车记

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随着国内卡车技术的提升，用户对卡车多样性的要求也越来越显著。但是就目前的运输市场来讲，散户单兵作战正在被快速蚕食，对于精打细算的卡车人来讲，一部安全高效，相对舒适的车现在已经开始受到关注。

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强烈申请赶第一批最后的班车--申请aebs配置试用的c7名额
小赵的帖子一经发布，群里还有很多关心卡车的朋友蠢蠢欲动，经常询问他为啥买这个车，智能卡车到底能给他带去什么？
在年会交车仪式后，作为唯一一个散户提车的他犯难了，然后就出现今天陪着他去商用车公司提车的故事

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早晨横穿大济南幸亏还有快速路和国道，在接头地点和小赵碰头后直接往章丘奔，小赵在路上最大的担忧是今天能提车么，因为他这车的鞍座需要整改一下（智能安卓可以驾驶室内控制鞍座锁销的锁止和打开，方便甩挂），但是这个对他来讲用途不大加钱还不少所以小赵并没有选择。对于aebs来讲，新鲜事物肯定也是有点忐忑。
到了发车处的时候经销商还在协调事宜

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整装待发的危险品车头和厂区内大批等待交付的车辆，因为不是专门来拍车的，设备么，就手机吧，其实更详细的一些东西商务大会图片库也有，只不过这两年卡家写文章的时候有很多亮点方面的东西还是少了一些，我们还需要加油！

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因为一个人第一次提车，小赵很多事情并不熟，正好碰到青岛商用车的负责人王老师，一个71年老大哥。对车辆的了解也远在挺多同行之上，由于有了王老师的帮助再加上发交这边刘经理王经理的大力协助，本身一头雾水的小赵就像回家一样。
“人人都是形象事事连着效益”这牌子竖立在很不起眼的一排平房上，很难想象商用车事业部也在这里办公，真有点当年油田会战的感觉。车就算造的再好，在没有正确使用的情况下，一样会有很多后遗症，就这一点，小赵这两年开c7体会的是淋漓尽致，面对电子设备越来越多的现代卡车，怎么玩好实际上是他最近需要学习和调整自己的一个磨合期

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小赵选的配置是底盘10气囊ecas控制6*4，全盘式制动，从布线上看，c7已经比早期重汽产品提升了很多，对于盘式制动的制动性能很多卡友还有疑虑，而且还有很多卡友认为复杂山路还需要淋水，对于这些误区，小赵有时候也很无奈。
配有发动机制动以及液力缓速器，再加上配有amt的配置来讲，只要合理使用以及部分情况下干预档位，这台车的制动蹄片实际上可以接近150万㎞到200万㎞的使用寿命，毕竟行车制动只是停车或者紧急制动才使用，因为小赵选的aebs系统，只要跟车距离设置合理，通常情况下在车距缩短的状态下，电控系统会自动启动液缓，amt减档，发动机干预油门等控制来实现减速。这样可以有效的降低行车制动的使用频率，并且盘式制动本身就是自调节制动间隙类型，所以也相对免除了在保养时候的一些额外费用。

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硕大的前桥气囊旁边分布这驾驶室高度控制阀以及前桥制动abs电磁阀，高度阀在这个位置可以更好的保证驾驶室的相对稳定性，并且可以有效的降低耗气量，并且这个高度阀有两个调节点，一个调节高度一个调节力臂，可以进行刚度以及高度的调整

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新款12档amt的离合器分泵已经由右侧上置方式转变成变速箱离合器壳底部安装，从结构上可以相对最大限度的避免早期分离拨叉轴因磨损引起的形位公差形象amt的使用效果。
液力缓速器采用福伊特的产品，并联增速类型。实际上对他这个底盘直接档加2.85的类型来讲，因为车速一定传动轴转速只是和驱动桥速比有关，相对接近数值的直接档加小速比和超速档加中等速比，比方说12dd+2.85和12od+3.7，在同样档位和车速以及坡度情况下，液缓的制动效果会有一些区别。所以小赵在实际使用过程中还需要注意控制档位和制动等级使用，我个人给的建议是液缓使用实际上也仅仅是在相对发动机制动使用档位车速下提升15-20%附近的车速，也就是相对只是比发动机制动使用档位高2档内状态，这个还需要他使用中体会。

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由于电器部件布置都集中在车架内侧，所以对于传动轴的连接螺栓的检查也变成小赵未来要做的事情之一，当然有了amt相对底盘游隙的变化远比手动档车型的要小，很多人在手动档误操作情况下会引起冲击负荷对底盘零部件影响，从这一点上amt可以更好的保证底板完整度。降低维护成本。同时结合气囊悬挂，整车的可靠性有了很大的提升