八九十年代公路主力车型

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此贴以时间为序，一汽，东风为主，记录那些曾今先后出现在中国公路的主要车型。。
1978年，二汽第一款5T民用车型EQ140一崭新的面貌和卓越的技术性能在中国大地上亮相。二汽由此起步。。
1986年，EQ140在进行了28项重大改进后，改型为EQ140-1/1090。并有EQ1090E平面小玻璃和EQ1090F曲面大玻璃2种驾驶室。。

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[quote]【原帖由欧曼9米6于2012-10-10 19:11发表在顶楼】

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【原帖由欧曼9米6于2012-10-10 19:11发表在顶楼】 [/quote]
1986年，正当EQ140在全国各地遍地开花的时候，一汽终于结束了30年一贯制车型的生产，1986年7月15日，具有80年代水平的CA141开始试生产。。

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【原帖由欧曼9米6于2012-10-10 19:11发表在顶楼】
1986年，正当EQ140在全国各地遍地开花的时候，一汽终于结束了30年一贯制车型的生产，1986年7月15日，具有80年代水平的CA141开始试生产。

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1987年1月1日，CA141正式投产。早起的CA141装配了全新的CA6102汽油机，排量5.56L，99KW/3000转，也就是135马力，，扭矩372NM/1200-1400转..双片离合，5档直接档箱，不带同步器，8T级二级减速后桥，速比5.897，8.25-20轮胎，选装6.39速比配9.00-20轮胎。可以看出，早期的CA141和CA10B老解放相比，区别主要是发动机和驾驶室。。

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1988年底，CA141开始陆续装配引进英国AD公司技术生产的DS330型单片离合，引进日野技术生产的LF06S-CB型6档变速箱，2-6档带同步器，最大输入扭矩530NM。。由大连和无锡生产的CA6110A柴油机也开始装车。CA141型号改为CA1091，柴油车则为CA1091K2。。

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1991年，二汽“六五”至“七五”期间的重点车型EQ1141G/153投放市场。。装配了日产柴CPB12驾驶室，引进康明斯B系列的6BT5.9增压柴油机，德国WABCO制动元件和VDO表芯，日产柴FA50前轴和RSIA10T级冲焊后桥，以及自行开发的少片簧，单片离合，250X80X7车架。1997年底，在6BT5.9发动机上换装了带旁通阀的增压器后，使得低速扭矩有很大提高，解决了坡道起步困难的情况。。

早期的EQ1141装配6BT5.9发动机，160马力/2600转，扭矩583NM/1600转，380离合片，TMH421五档直接档箱，中心距148MM，10T级后桥速比6.166

随后又开发出EQ1141G7D，装配6BTA5.9在增压中冷（液冷）发动机，180马力/2500转，扭矩610NM/1500转，全同步6档超速档箱，后桥速比6.5.。。。

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1992年，与EQ1141同一品台的中吨位平头柴油车EQ1118G6D上市,重载6T。EQ1108G6D重载5T...采用了6BT5.9发动机，A130五档箱，最高档为超速档，3.6T前桥，8T级后桥，速比6.33，车架232X75X6.5。其实整个底盘就是EQ140的底盘。。

后期，EQ1118G装配了250X80X7车架，，6档箱，9T级后桥，4.5T前桥，这才是真正地EQ145底盘。。

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1993年7月。。一汽推出了CA141的改进车型，CA142。
CA142是为提高性能水平，适应不同工况，不同地区而推出的新车型。主要改进有：采用CAH102化油器，单缸空压机，无触点分电器，改进水箱悬置，加强车架，车厢，和钢板弹簧。。并有3种速比配置适应不同工况。超速档+6.25（不超载，全平原，最高车速100），，直接档+5.77（少量超载，坡度不大,最高车速95），，直接档+6.25（超载，山区丘林，最高车速90）。。

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1994年，EQ1092F/140-2全面转产。。140-2是在140-1的基础上进行了56项改进，其综合水平达到了国际80年代中后期水平。。主要总成没有变，但产品性能有很大提高。