直播 记录我的提车旅程 纯白意大利进口依维柯

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山卡友 2015-9-1 05:31发表在 173楼

这两个车除了外观其它的完全没有可比性。

嗯… 而且我觉得外观也没什么可比性… 这个Stralis已经比杰狮的原型Stralis新一代了… 而且人家好好的大灯红岩非要给改成那个样儿…… 我至今都不是很能接受杰狮的大灯……

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每次这种帖子里都会有各种争论，这个车能不能比得上某某某车、什么品牌才是欧洲/世界老大什么什么的…  我觉得其实没什么意思…  喜欢哪个买哪个，卖不起想想也没什么的，别老是争…
而且欧洲大陆七个一线品牌里谁厉害，这要分怎么比，看销量还是看利润，看历史还是看业务，是客户评还是上装厂评还是车迷评，意见多了去了…  随便就说谁谁谁是欧洲前三甲，什么指标的前三甲？谁评的？不要说是你自己评的…  再说不要拿这依维柯500马力Stralis Hi-way旗舰车型跟入门奔驰Actros 1836比，也别拿奔驰旗舰600马力SLT跟乞丐版依维柯比… 没意思…  还有啊，年度卡车什么的都是扯… 知道的都懂，就是七家轮流坐庄，等七年产品就要不小改款要不换代，然后再来一轮儿…  什么问题都说明不了。

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宇宙卡车 2015-9-6 11:27发表在 483楼

厢式车貌似依维柯是全球独一无二的第一吧，这个绝对没人可以比的，厢式车依维柯有Daliy系列，貌似进口过来的至少30万以上，和南京依维柯不是一个级别吧，日系会比欧洲好？这话可笑了，小鬼子多久才开始造车的，比欧洲落后几十年吧

您的很多观点我都很认同，专业、中立，我觉得本论坛里应该多一些类似这样的回复。
但是您说的这一点就有一些不专业了。全球独一无二的厢式车必然是奔驰的凌特（Sprinter）。
选择上，尺寸上、吨位上、配置上的多样性;
在销量上，依维柯Daily还是同门师兄大众Crafter，都无法望其项背；
在市场上，
欧洲各国救护车和警车的标配，“欧洲各国的救护车和警车，都是凌特配上一些自己国家的车”；
在北美大范围销售，大举打入救护车市场，美国汽车工业诞生百年来头一遭；
联邦快递在美国本土大量采购；
在中国，虽然福建奔驰不行，但车身外覆件成套销售，亚星、金杯、海格等都推出了“仿凌特”；
动力、操控调教和内饰设计非常轿车化；
其他轻型卡客车还普遍使用手动挡、顶多选装AMT，奔驰选配（北美标配）5速、7速自动变速箱；
……

当然了这个跟我们卡车论坛以及这个帖子关系并不大，但只是跟您说您可能对轻型卡客车的了解还有些不全面。

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dreams 2015-9-8 09:31发表在 538楼

估计奔驰的厢式车很贵吧，但是依维柯确实在箱式领域绝对是独霸全球，要不然南京依维柯也不会在我们国家这么大卖了，据说新发布的依维柯daliy可以在远低于奔驰价位做出四驱底盘，全球独一无二，奔驰应该是轿车第一、至于卡车应该比沃尔沃、曼都要差点，和厢式车比应该比依维柯差点

说独霸全球，我认为还差得远了，连北美市场都还没打入，怎么能称得上独霸全球？Sprinter的确在中国能见度远不如Daily高，除了南京依维柯早先建厂的历史原因以外，定位也是一个因素：在高档警务、消防特种车、转播车、房车等细分市场，改装厂必然优选Sprinter。然而在北美是没有依维柯品牌以及兄弟品牌销售的，世界上最重要的一个市场之一，如果没有打入，我觉得还称不上独霸全球。而且比价位要比类似配置的价位，奔驰的Sprinter可以选装5AT和7AT，依维柯最多是AMT，价位当然不一样；然而Sprinter的低配版，OM651，MT，什么配置都没有的，价格和Daily是基本持平的。况且奔驰的厢式车还有已经停产的Vario，3.5吨到8.2吨的吨位，依维柯完全没有竞品。至于Vito、Citan两个系列，依维柯依然没有对应产品。唯雅诺的后代V-Class已经归乘用车了，就不说了。对了，不得不提的一点是，在中国大卖，和是不是独霸全球没有任何直接关系…